Новини

USS Concord (CL-10) в Панамския залив, 1944 г.

USS Concord (CL-10) в Панамския залив, 1944 г.


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Леки крайцери на ВМС на САЩ 1941-45 г., Марк Стил. Обхваща петте класа леки крайцери на ВМС на САЩ, които са били на служба по време на Втората световна война, със секции за техния дизайн, въоръжение, радар, боен опит. Добре организиран, с военноморските записи, отделени от основния текст, така че историята на дизайна на леките крайцери да тече добре. Интересно е да се види как трябва да се намерят нови роли за тях, след като други технологии ги замениха като разузнавателни самолети [прочетете пълния преглед]


U.S.S. НЕЗАВИСИМОСТ

Наречен за правото на самоуправление, петият USS Независимост е въведен в експлоатация на 10 януари 1959 г. През 1960 г. тя вижда първия си круиз до Средиземно море. През 1962 г. през това лято корабът помага в кризата в Берлин. Есента я видя да отиде в Карибите, за да помогне с карантината на Куба по време на кризата с руските ракети.

Корабът продължи да плава през Атлантическия океан през 1965 г. През същата година тя тръгна към Южнокитайско море. Докато бяха там, нейните екипажи извършиха хиляди бомбардировки срещу войските от Северен Виетнам. След завръщането си на източния бряг корабът възобновява нормалните си операции в Атлантическия океан и Средиземноморието.

През 70 -те години се появи USS Независимост извършване на повече операции в Средиземноморието. Тя беше мястото на първата жена пилот от САЩ, придобила квалификация за превозвач през 1979 г. През 1980 г. корабът чакаше, когато американските заложници бяха освободени от Иран. През следващите няколко години тя видя действия в Ливан и Гренада.

През 1990 г. корабът става първият превозвач, който влиза в Персийския залив за повече от 15 години. Тя помага с въздушна подкрепа по време и след операция „Пустинна буря“. През останалата част от 90 -те години я видяха да лети с мисии над Южен Ирак и да посещава различни тихоокеански пристанища. Тя беше изведена от експлоатация на 30 септември 1998 г.


USS Concord (CL -10) в Панамския залив, 1944 г. - История

Моряци от консервна кутия
История на разрушителя

USS TATTNALL
(DD-125/APD-19)

От лейтенант Cdr. B. A. Habich, USNR, лейтенант Уилям М. Дабни, USNR
и Джон Б. Полша, GMCS, USN, Ret.
Специални благодарности на Тони Де Марко

USS TATTNALL (DD-125) пристигна на сцената твърде късно, за да участва активно в Първата световна война. Килът й беше положен в дворовете на New York Shipbuilding & amp Drydock Company в Камдън, Ню Джърси на 1 декември 1917 г. изстрелването се състоя на 5 септември 1918 г., нейният спонсор беше мис Кембъл Келлок (sic), братовчедка на кораба и съименник капитан Джосия Татнал. Капитан Татнал е служил както във ВМС на САЩ, така и във ВМС на Конфедеративните щати. Корабът става активен член на флота след въвеждането му в експлоатация на 26 юни 1919 г.

Първото назначение на новия четириядрен персонал беше към Разрушител, дивизион Шестнадесет. Тя работи с тази сила, докато не бъде изведена от експлоатация на 15 юни 1922 г. в Сан Диего, Калифорния. На Нова година 1930 тя се връща в активен статус и се присъединява към разузнавателните сили на разрушителите. Командир -лейтенант Люис М. Маркъм -младши, USN освободи командира лейтенант Джеймс Пал, през 1940 г. като капитан, скоро след това TATTNALL стана член на дивизия за разрушители 67, разположена в зоната на Панамския канал. Корабите на дивизията се състоят от USS BARRY (DD-248), USS BORIE (DD-215), USS GOFF (DD-247) и USS J. FRED TALBOT (DD-156). BARRY и GOFF наскоро бяха видели обслужване в Squadron 40 & quotT & quot, под командването на ескадрилата в USS OMAHA (CL-4) със седалище в Лисабон, Португалия. Ескадрилата се разпада през 1940 г., малко след избухването на войната в Европа, през септември 1939 г.

Круиз с & quotBanana Fleet & & quot; Панама

Дивизията оперира в по-голямата си част в Панамския залив с подводниците на ескадрила 3 ​​от Коко Соло през делничните дни. Те се върнаха в Балбоа през почивните дни, това продължи, докато не започнаха военните действия, на 7 декември. Тази рутина обаче временно беше прекъсната в понеделник, 3 март 1941 г. Разрушителна дивизия 67 с командир лейтенант Уилям Дж. Маршал, командир на дивизия USN в USS GOFF (DD-247), преминаха през канала. Преминаването през канала беше най -интересна еволюция и такава, която никога не преставаше да бъде изключително преживяване. Понякога, с големия товар на търговския трафик, разрушителите с нисък приоритет биха се закотвили в езерото Гатун и изчакаха търговският трафик с по -висок приоритет да продължи. Ние бихме използвали това време за плуване, което беше високо оценено от онези членове на екипажа, които не отидоха да наблюдават. Друго предимство на преминаването през канала е, че прясната вода на Gaillard, както и тази на езерото, убиват голяма част от морския растеж. Чрез увеличаване на скоростта до 25 възела, черупките ще бъдат ефективно почистени от дъното, поне временно. След преминаването на канала корабите продължиха към Сан Джоан, Пуерто Рико, за временно дежурство под командващия 10 -ти военноморски район. Преминаването през Карибите беше доста грубо, както обикновено е през „зимните“ месеци, дивизията пристигна в Сан Хуан на 7 март. Задълженията на корабите се състоят в патрулиране на подходи към морето към Форт дьо Франс. Мартиника, обикновено с спиране за мазут в Шарлот Амалия на Вирджинските острови.

В пристанището са закотвени няколко френски кораба, сред които корабите

Самолетоносач BEARNE, лекият крайцер JEAN D'ARC и няколко разрушителя. Нашата работа, както си спомням, беше да се уверим, че тези кораби остават в пристанището, и да предотвратим попадането им в ръцете на германците и използването на тези кораби срещу британците. Интересно е да се помисли в ретроспекция, петдесет години по -късно, какво бихме могли да направим, с нашите 4 & quot/50 -те и торпеда, ако някоя от германските военноморски части се появи, да конфискуваме тези плавателни съдове. Почти всеки ден от Форт дьо Франс излиташе хидроплан с френска маркировка, обикаляше кораба ни от разстояние, за да ни огледа и евентуално да провери намеренията ни. След това щяха да направят завой от 180 градуса и да се върнат на острова.

От време на време корабите ще се отправят към остров Санта Лусия в британската Западна Индия. Котвата в Gros Ilet имаше плаж с картична картичка и беше идеален за някои добре дошли. Санта Лусия е една от островните бази, които Съединените щати получиха в „QuoteBase for Destroyer Deal“ с Великобритания през 1940 г. Базата беше управлявана от отряд на американските морски пехотинци. до Панамския канал. На 25 април дивизията беше откъсната от това задължение и върната в подводната база Coco Solo в каналната зона, пристигайки там в неделя, 27 април, възобновяване на операциите под командването на 15 -ти военноморски район. Торпедата бяха разтоварени и изпратени в подводния торпеден магазин за актуализиране с най-новите ордалти и основен ремонт. Дивизията преминава през канала и лежи до кей 18 Балбоа, за две седмици поддръжка и поддръжка. След ремонта на торпедата те бяха транспортирани през Панамския провлак през Панамската железница. След това те бяха върнати на нормалното си място за съхранение в тръбите за изстрелване.

През лятото на 1941 г., TATNALL, заедно с останалите кораби от дивизия 67, претърпяха преоборудване в Механичната дивизия Панамския канал, Корабостроителница в Балбоа, зона на канала. Основната мачта беше премахната, а предната мачта съкратена. Илюминаторите бяха покрити и беше инсталирано оборудване за размагняване. Четирите стека бяха съкратени, като предният стек беше стегнат. Това придаде на кораба по -нисък профил и много по -елегантен вид. За да компенсират тази загуба на тегло, няколко тона свински олово бяха поставени под бойлерите в трюмите на пожарната, за да компенсират намаляването на теглото.

Действайки независимо през лятото и есента на 1941 г., корабите направиха няколко пътувания до островите Галапагос, през остров Кокос. Според съобщенията този остров е мястото на скривалището за съкровището, ограбено от скандалния пират Хенри Морган, когато той обикаля Карибите. Галапагоските острови са група от 13 вулканични острова в източната част на Тихия океан, на около 600 мили западно от южноамериканското крайбрежие. Те са провинция на Еквадор и са официално известни като Архипелаг де Колон.

Известният натуралист Чарлз Дарвин посети тези острови през 1835 г. и ги направи известен в своите писания и използва наблюденията си там, за да докаже еволюционната теория. Беше уникално преживяване да се доближим до наблюдаваните места за гнездене на животни и птици и да не изплашим съществата. Островите Галапагос са служили като убежище за всички диви животни и те са показвали малък или никакъв страх от човешки нарушители, с които биха могли да се сблъскат.

Температурата на островите, въпреки че се намира на екватора, като цяло е хладна и суха поради въздействието на течението в Перу. Островите са известни с уникалния си животински живот, с разнообразие от отличителни разновидности животни, които са се развили чрез адаптация, според Дарвин. По -известните видове са сухоземните костенурки, нелетящите корморани и морските игуани.

Докато служех в USS GOFF (DD247), през лятото на 1941 г. корабът направи круиз до тези острови. Корабът пресича екватора на 90 -ия меридиан на 21 август 1941 г. Интересното е, че въпреки че корабът е бил на около шестстотин мили западно от брега на Еквадор, 90 -ият меридиан минава през САЩ в близост до град Ню Орлиънс.

Крал Нептун със свитата си пристигна на борда в целия им чуден блясък и празненствата започнаха. Всички ние, скромни Поливоги, бяхме призовани в Кралския двор и посветени в древния ред и мистерии на дълбочините, като по този начин станахме Shellbacks. Посвещението беше най -малкото запомнящо се преживяване. Pollywogs, скромни нещастници, които са били обвинени в престъплението, че са се осмелили да влязат, без забрана, в областта на Нептун Рекс и трябвало да платят скъпо за прегрешението. Бяхме лекувани с някои от най -странните лечения, които човек може да си представи. След издържане на бурята от & quotabuse & quot, натрупана върху нас от нашите & quotaltier корабни съотборници & quot, ние бяхме обявени за колеги Shellbacks и имахме право на всички права и привилегии към тях.

Америка влиза във Втората световна война

В неделя, 7 декември 1941 г., TATTNALL беше намерен на спокойно акостиране заедно с четирите си сестрински кораба, на кей 18 в Балбоа. Поради разликата във времето между Панама и Хавай думата за изненадващата атака дойде малко след 1330 плюс пет часови зони. Други присъстващи кораби бяха два леки крайцера от клас Омаха USS CONCORD (CL-10), USS TRENTON (CL-11) и Gunboat USS ERIE (PG-50), за защита на канала. Имаше и някои малки окръжни занаяти. Преустроени луксозни яхти, класифицирани като PG ’s и PYC ’s. Корабите бяха кошер на дейност, тъй като се подготвиха за неочакваното. Боеприпасите бяха донесени от списанията и прибрани в готовите сервизни рафтове близо до оръдията 4 & quot/50, бойните глави бяха повдигнати отдолу и прикрепени към торпедата. Много ръце се обърнаха към, заемайки помощ там, където имаше нужда. Оборудването за боеприпаси беше подравнено и подготвено за действие.

Складовите помещения бяха попълнени и напълнени. Корабите изместиха местата си за прикачване на гориво и резервоарите за петрол бяха „отцепени“. „Към нощта корабите от дивизията бяха готови за плаване и изпъкнаха в Панамския залив за патрулиране, каналът беше напълно затъмнен. Можеше да се чуе постоянен поток от самолети, излитащи от армейската авиобаза в Албрук Фийлд, докато Р-39 и Р-40 излитаха на патрул. BORIE беше единственият кораб от дивизията, оборудван със сонарни съоръжения. Корабите патрулираха дъга, запазвайки позиция, така че визуалният контакт да може да се поддържа помежду си. През нощта TATTNALL се сблъска с шамандура и повреди витлото, което изисква връщане в пристанището за ремонт.

След приключване на ремонта TATTNALL премина през канала и започна патрулиране в Карибите край северните подстъпи към канала. През март 1942 г. тя получава заповеди да продължи към острова Олд Провидънс, където прекарва две седмици като търг за самолет, облекчаващ USS CLEMSON (AVD-4). След две седмици на това задължение тя беше облекчена и върната на патрулно дежурство в Карибите. Малко след началото на Нова година TATTNALL инсталира оборудване на Sonar, което, излишно е да споменава, значително помогна в опитите за проследяване на неуловимите подводници.

През април, с кампанията на U-Boat, която се радваше на голям успех, корабите на Разрушителна дивизия 67 бяха модернизирани. Оказа се целесъобразно да се подобрят възможностите за борба с подводниците на тези разрушители. Шестте след торпедни тръби бяха отстранени, за да се освободи място за шест проектора за дълбочинно зареждане, обикновено наричани "оръдия" заради тяхната форма. Промените биха позволили на корабите да определят по -ефективен модел на дълбочинно зареждане. След 36 -инчовата прожекторна кула беше премахната, за да се направи място за издигната 20 -милиметрова платформа за оръжие AA с достатъчно място за две стойки, както и готов шкаф за обслужване на списанията 20 мм. На основната палуба бяха монтирани допълнителни 20 мм стойки, само след останалите торпедни тръби и напред от новопоставените оръдия „qu“.

През юни 1942 г. командир -лейтенант Лео Г. Мей освободи командира лейтенант Маркъм. Приблизително по това време системата на ескортирания конвой беше открита от командването на границата с Панамско море и разрушителите на дивизия 67 започнаха да придружават конвои в Карибите и Мексиканския залив. Когато германските подводници бяха на върха на своята ефективност. Маршрутът на конвоя се простира от Кристобал, каналната зона до залива Гуантанамо, Куба през най -горещата точка в района, между Ямайка и Хаити, в Наветрен проход. Въпреки че тя е извършила няколко атаки срещу сонарни контакти, никой от които не е довел до потвърдено потъване.

За да илюстрираме безбройните задължения, изпълнявани от тези & quotТенеки консерви & quot. В началото на 1943 г., докато TATTNALL беше акостиран на пирс 6 в Кристобал, в очакване на формирането на конвой, тя получи заповед от ComFifteen да започне най -скоро. Четирите котла бяха „изключени“ в рекордно кратко време и корабът разчисти вълнолома на залива Маргарита, насочващ се към Карибите, и скоро се обърна за 30 възела. Този ден PBM Martin Mariner беше напуснал Военноморската авиостанция, Upham, Canal Zone с товар и група пътници. Сред пътниците имаше контингент от опитни подводници от по -старите лодки на „Ескадрила 3“, пътуващи за Ню Лондон, Кънектикът, за ново строителство. Самолетът предизвика проблеми с двигателя по време на полет и направи кацане в морето. Очаквайки най -лошото TATTNALL пристигна на сцената на „бедствието“ само за да открие самолета, плаващ на повърхността с двата двигателя в неизправност. Пътниците бяха прехвърлени на кораба с моторната китоходна лодка, линии бяха прикрепени към самолета и той беше взет на теглене и изтеглен обратно до Панама. Процесът отне няколко часа и около 0400 PBM се върна на военноморската авиостанция от мястото, където пътуването му беше започнало.

В бурната нощ на 30 март 1943 г. TATTNALL патрулираше на станцията начело на конвой на запад, свързан от залива Гуантанамо, Куба до Панама, като се увери, че моретата по пътя на конвоя са чисти от всякакви подводници. С настъпването на нощта времето се влошаваше, ставаше все по -тъмно и бурно. Около полунощ, докато офицерът на палубата и наблюдателите обхождаха морския пейзаж с бинокъла си, корабът все още не беше оборудван с радар. Появи се лъкът на по -малък ескорт, който се спусна върху тях от мастилената тъмнина и се насочи право към TATTNALL. ODD поръча & quothard ляво кормило & quot, но кормилото, макар и бавно, не успя да отговори навреме. Носът на предстоящия ескорт, на гребена на вълна, се заби в десния борд на къщата след палубата, в непосредствена близост до водонепроницаемата врата, водеща до отделението за пристаняване на екипажа. Той проряза прохода на главния палуб на десния борд, водещ към фантала, разруши спасителния сал, вложен в багажника му, и отвори дупка в помещенията на екипажа.

Кормилните кабели от моста до машинното отделение на кормилното управление бяха прекъснати, премахвайки възможността за управление на кормилото от моста. Операторът на сонара съобщи, че корабът затваря конвоя. Умело използвайки основните двигатели за управление, ODD маневрира TATTNALL между две колони кораби, безопасно разчистващи конвоя. Управлението с двигателите се поддържаше, докато задната кормилна станция, на задната палуба, не можеше да бъде екипирана. В това повредено състояние TATTNALL продължи с конвоя до местоназначението си. Ремонтите бяха извършени в двора на планината Хоуп на механичния отдел, Панамския канал, близо до Кристобал, след което корабът се върна към възложените й задължения.

Преобразуване, от разрушител към APD

През юли 1943 г. тя придружи последния си конвой на север от Карибите, след като гориво и провизии бяха натоварени в залива Гуантанамо, тя продължи на север Чарлстън, Южна Каролина, за да премине към високоскоростен транспорт. Тя пристигна във флотския двор на 10 юли 1943 г. Работата започна веднага. По това време TATTNALL беше преназначен (APD-19). Изпълнителният офицер, командир лейтенант Уилямс Стюарт, USNR, завършил Военноморската академия, стана командващ офицер.

Работата се състоеше в премахване на котелни номера номер едно и две. Предната огнева стая след това претърпя преобразуване в двуетажно място за пристанища на войски, за да побере около сто четиридесет и четирима души с тяхното оборудване. Основните акумулаторни оръжия 4 & quot/50 калибър с едно предназначение бяха заменени с оръжия с двойно предназначение 3 & quot/50 калибър. Списанията трябваше да бъдат променени, за да се поберат контейнерите за боеприпаси за тези оръжия от по -нов тип.

Районът на главната палуба претърпя значителна промяна, заедно със загубата на двете предни димни кутии, останалите шест торпедни апарата бяха премахнати. Те бяха заменени от четири комплекта гравитационни лодки на Wellin Davits за настаняване на десантния кораб LCPR, който щеше да служи за превоз на войските от кораб до брег по време на амфибийни операции. Повишената платформа на оръдието АА трябваше да бъде премахната, за да побере лодките. 20-мм оръдия, които бяха монтирани там, бяха използвани за замяна на две картечници с порт .50 и десен борд с картечници по предния край на палубата на камбуза. По този начин профилът на корабите се променя значително. Цялата работа е завършена на 6 септември 1943 г. и след приключване на морските изпитания корабът напуска Чарлстън и се насочва към Норфолк, Вирджиния, за да докладва на ComPhiblant, (Командир на Атлантическия флот на Десантните сили).

Следващото назначение на TATTNALL беше, с USS ROPER (APD-20), на мач от амфибийно обучение с различни подразделения на армията и флота в Cove Pint, Мериленд в залива Чесапийк, край Литъл Крийк, Вирджиния и във Форт Пиърс, Флорида от септември 1943 г. до Април 1944 г. Практикувайки всички фази на десантни операции, изстрелвайки симулирана брегова бомбардировка и извършвайки логистична поддръжка на войските на брега.Докато работеше от Форт Пиърс, TATTNALL посети Маями, за да попълни запасите от гориво на подводния училищен пристанище Chaser. На една от тези екскурзии, докато чакаха пилота на пристанището, нямаше какво по -добро да направят, някои от екипажа се заеха да тролят за риба. Това доведе до привличане и улавяне на осем или десет футови акули, които бяха теглени на борда с помощта на един от дълбоките заряди за повдигане, много от членовете на екипажа се възползваха от сувенири под формата на зъби на акула. Опитът, придобит от тези кораби, доведе до два от най -ефективните екипажи на APD в Атлантическия флот.

Малко преди началото на обучението TATTNALL беше призован да придружи група кораби -амфибии на юг. Този конвой се състоеше от LST'S, LCI и други десантни плавателни съдове от различни типове. Скоро след като напусна пристанището, конвоят срещна ураган, с който нос Хатерас е доста известен, репутация със сигурност не е неоправдана.

Докато корабите се движеха непрекъснато на юг, бурята нарастваше. Той стана толкова груб, че хватките на лодка „Хигинс номер 4“ се разхлабиха и получената очукваща печка отстрани на лодката причини големи щети. Примерно морско майсторство от шефа на John McInerney Boatswain Mate и палубната сила осигуриха лодката и запазиха щетите на тази една лодка. Междувременно настъпил хаос във фантазията, корабът беше разхвърлян, като гигантски вълни се разбиха през кърмата, в резултат на което три дълбочинни заряда се освободиха и се хвърлиха на фона, застрашавайки всичко по пътя им.

Общи квартали прозвучаха скоро след разсъмване, изпращайки екипажа на бойните им станции, с изключение на предния екипаж от оръдия 3 & quot/50. Като капитан на оръжието на този пистолет моите заповеди не бяха да се осмелявам да се кача на полето, а да събера екипажа на кладенеца на кладенеца в подветрената зона на мостовата палуба и да чакам по -нататъшни заповеди. Те не закъсняха, лейтенант Норман Уайтхед, офицерът от оръжейника, изпрати помощник -офицера от оръжия лейтенант (jg) Уилямс Дабни и под негово ръководство отидохме на кърма да видим какво може да се направи, за да се облекчи ситуацията. Направен е опит тези 425 -килограмови кутии и квоти да бъдат закрепени към багажника за освобождаване на дълбочината. Безсмислеността на това скоро стана очевидна, с вълните, които се разбиваха над фантазията, по начина, по който те направиха, че само поддържането на една опора беше подвиг, достоен за споменаване. Понякога бяхме на кръста дълбоко в морска вода и в следващия момент винтовете се чуха да се размахват от океана.

Мостът беше уведомен за тежкото положение на екипажа на оръжието, обратно се появи думата да се поставят дълбоководните заряди на безопасно място и да се изхвърлят отстрани, когато корабът се излекува. Защитаването на обвиненията беше истинско предизвикателство, начинът, по който те се движеха. В отчаяние пресякох заряда и легнал върху него, разтворих крака, за да поддържам „quotmonster“ неподвижен с помощта на останалата част от партията. Поставих гаечен ключ за настройка на дълбочината върху индекса и накрая успях да преместя индекса в безопасно положение.

При изпълнението на тези заповеди един мъж е получил счупен крак. Отговорният офицер беше почти пометен отстрани от вълна, когато стойките за боклук отнесоха. Фармацевтът Мате силно натегна гърба си, когато сграбчи борещия се офицер и му помогна да се върне на терена на палубата. Едно зареждане в крайна сметка беше закрепено към стойката за освобождаване, а други две бяха поставени на безопасно място и се преобърнаха отстрани, докато корабът се наведе на ролка.

Артър Дейвисън, който по това време беше Радиоман 3/C, припомня, че клинометърът регистрира показания от около 51 градуса. Той си спомня още, че конвоят е бил силно разпръснат по източното крайбрежие с много от корабите, които търсят подслон във всяко пристанище, в което могат да влязат. По -нататък той заявява, че доколкото си спомня причината за проблема е огромна вълна, която изпреварва кораба, пробива кърмата, наводняваща машинното отделение на кормилното управление, и изтласква дълбочинните заряди от предния край на освобождаващите стелажи. Членът на екипажа, който се опитваше да управлява & quottrick колелото & quot; в последната кормилна станция, имаше големи трудности поради наводненото състояние на отделението. Когато бурята отшумя донякъде, TATTNALL беше поставена в пристанището в Ню Ривър, Северна Колумбия, за да прехвърли ранените членове на екипажа във Военноморската болница, разположена в морската база. Когато това приключи, корабът се върна в Норфолк, за да възобнови тренировъчната си роля.

Образувано е транспортно подразделение 13

След приключване на учебния период командир -лейтенант Франк Х. Ленъкс, USNR пое командването, освобождавайки командир лейтенант Стюарт. TATTNALL се превръща във флагман на Транспортна дивизия 13. Командир Джон Нелсън Хюз, USN, който през 1942 г., като командващ офицер на USS PARROTT (DD-218), печели Военноморски кръст за действия срещу японския флот в битката при Макасар, при Борнео, става командир на дивизията. Това беше единствената дивизия APD, работеща с Атлантическия флот по време на войната. Отделът се състоеше, освен TATTNALL и ROPER, USS BARRY (APD-29), USS GREENE (APD-36) и USS OSMOND INGRAHAM (APD-35).

На 13 април 1944 г. дивизията се сформира с конвой за Северна Африка от Хамптън Роудс, който беше конвоиран, вместо да действа като ескорт. Няколко дни по -късно APD бяха пуснати в експлоатация, за да помогнат на по -новите ескортни разрушители. Те напуснаха границите на конвоя и заеха станции по периметъра, където използваха експертния опит за борба с подводниците, натрупан в първите месеци на войната. Тъй като скоростта на конвоя напредва само шест или седем възела, пътуването отне малко повече от две седмици. Именно по време на това трансатлантическо плаване TATTNALL изпитва нервите, преживявайки гориво в морето от един от флотаджийниците, който придружаваше конвоя. След като извърши подвига няколко пъти, екипажът стана доста опитен в тази доста сложна еволюция.

На 29 април вечерта скалата на Гибралтер беше наклонена към пристанището и конвоят влезе в Средиземно море. Конвоят получава допълнителни ескортни услуги от военноморската база на Гибралтар на AA Cruiser и няколко британски корвета. На следващия ден корабите на дивизията напуснаха конвоя и продължиха към светилището на вълнолома в Мерс-Ел-Кебир, Алжир, като се отчитат пред командира на района за дежурство. Останалата част от конвоя продължи към Алжир, Бизерта и сочи още на изток.

Увеличаване на огневата мощ на кораба

Малко след пристигането си в Северна Африка, един от артилеристите#8217s Mates, член на разузнавачите и рейдерския екипаж, беше изпратен в склада за снабдяване с боеприпаси в Оран, за да провери дали има налични картечници. Той се върна с шест въздушно охлаждани модела Browning .50 калибър в комплект с полеви мотиви. Конзолите бяха заварени към палубата в непосредствена близост до водния път, на пристанището и десния борд на кораба на корабния монтажник под ръководството на & quotAbe & quot Hurwits Ship Fitter First class, USN. Тези оръжия трябваше да бъдат екипирани от Партията за контрол на щетите, при условие че не бяха ангажирани натоварено с основните си задължения за поправяне на щети от битката. Това също даде на кораба необходимата допълнителна огнева мощ.

Ясно си спомням, че скоро след като инсталацията приключи и следващия път, когато бяхме в ход, лейтенант Норман Уайтхед, офицерът от артилеристите реши, че може би е добра идея да изпробваме оръжията. Една от стойките имаше непоколебимо устройство за задържане на въртящ се щифт и не успя да заключи пистолета към люлката. Когато главният механик Мате Марш, който беше с пистолета, откри огън, въртящият се щифт се измъкна от вдлъбнатината и откат го повали на палубата. В ретроспекция това е забавна приказка, но по онова време имаше шеф Марш с объркано изражение на лицето, седнал на палубата, с пушек Браунинг, сгушен в скута му. Инцидентът можеше да има по -сериозни последици, но за щастие не. Излишно е да казвам, че отделът по оръжия предприе стъпки, за да види, че този проблем няма да се повтори.

Десантни операции сериозно

Първите амфибийни операции TATTNALL и ROPER, в които трябваше да участват, беше превземането на островите Елба и Пианоза. Кодът на тази операция, наречен & quotBrassard & quot, беше част от Force & quotN & quot под командването на контраадмирал Томас Траубридж, RN. За да се подготвят за тази операция, те отпътуваха към Аячо, Корсика, докато останалата част от дивизията остана в Северна Африка за други задължения. При пристигането си в Корсика те проведоха поредица от практически кацания с членове на батальона де Чок, под ръководството на генерал Хенри Мартин от свободната френска африканска държава, и сенегалски войски, които бяха избрани да освободят тези два острова, разположени между островите Корсика и Италия, в Тиренско море.

Операция & quotSpam & quot Dry Run On Rome

Преди нахлуването двете APD участваха в кратката, но значима операция с кода, наречена & quotSPAM & quot, в нощта на 30 май 1944 г. Съюзническите сили бяха проверени в Анцио, Италия, но се подготвяха за натиск към Рим. Успехът на този натиск беше застрашен от германските войски, за които се съобщаваше, че слизат да ги ангажират. Във въпросната нощ тази малка транспортна група отплава на изток от Порто Векио, Корсика без никакви войски на борда и се отправя към морето, сякаш е предстояла амфибийна операция. Техният курс беше насочен в общата посока на Чивитавеккия, Италия, северно от Рим. Тази фалшива инвазивна сила, която се върна, след като беше „открита“ от германските самолети, когато бяха на около двадесет мили от италианското крайбрежие, очевидно подведе германското върховно командване. Очакваните подкрепления не успяха да пристигнат, за да застрашат Анцио. На следващия ден германските радиопредавания и „Берлин Сали“ бяха чути да обявяват, че нахлуващите съюзнически сили са били отблъснати предната нощ, в района на север от Рим.

Операция & quotBrasard & quot Elba и Pianosa

Нашествието в Елба започна през нощта на 17 юни 1944 г. Както Самюъл Елиът Морисън съобщава в книгата си „Двата океанска война“, този малък остров, дълъг около 30 мили, е защитен от около 3000 германци, които са били толкова добре снабдени с крайбрежни и мобилни батерии, които корабите, влизащи в Голфо ди Кампо, бяха срещнати от убийствен огън. Няколко LCI бяха потопени и известно време изглеждаше така, сякаш никой няма да излезе жив. Капитан Ерол Търнър, офицер по десантиране, на плажа, нареди натоварените десантни кораби да изпратят хората си на брега на други плажове, до обяд всички плажове бяха присъединени и че само една батерия все още създаваше проблеми. До 19 юни островите бяха във „френски ръце“

Първата работа на APD в района на Средиземноморието е извършена от TATTNALL и ROPER в ранните часове на 17 юни 1944 г., в компанията на Chasseurs #51 и #52 на френския флот. Преди да напусне Аячо, Робърт Суини, Signal Man 2/C USN беше временно преместен на #52, за да служи като връзка за връзка между американските и френските сили по време на десантната операция. Операцията срещу Пианоса е извършена заедно с френското военно нападение, Groupe Naval D'Assaut, под командването на капитана Fregate R. Seriot, френски флот, започнало през #52.

Четирите десантни кораба на TATTNALL трябваше да изпратят на брега 140 офицери и мъже от 9 -ти Zuares от свободната френска армия под командването на майор F. Dupre, с приблизително подобен брой войски с лодките на ROPER. Около 2300 ч. Лодките бяха спуснати във водата и войските бяха натоварени на борда. Лодките, ръководени от прапорщик W. B. Hultquist, USNR, в лодка #1 и лейтенант (jg) H. N. Moore, USNR, в #4, заеха станцията на четвъртината на двамата гонечи. Комуникация между ComTransDiv. 13, командир Хюз и капитан Серио са постигнати чрез използване на подводно предаване на звук, за да се поддържа радио тишина. След приключване на кацанията сигналистът Суини е върнат в TATTNALL, след като е изпълнил задълженията си за връзка, по примерен начин.

В разговор с Уилард Хертлайн, Машинист Мате втора класа, USNR, на обединението на „quotFour Stack Destroyer APD“, проведено в Сейнт Пол, Минесота, 19 - 21 септември 1991 г. Той съобщи, че неговата позиция по време на тази операция е била на инженер на един от десантните кораби. Той припомни много ясно, че германската артилерия беше изключително интензивна и точна. Когато лодките се затичаха по плажа, мъжете от десантните сили малко пожелаха да напуснат границите на лодката. Екипажите на лодките, желаещи да разчистят плажа възможно най -бързо, застанаха зад войските и горе -долу ги „убедиха“, за да ускорят напускането си от лодките. По този начин се дава възможност на корсарите да отстъпят от бреговата линия и да маневрират десантния кораб в открита вода и да изчакат по -нататъшни заповеди.

След тези кацания корабите се върнаха към дейности от типа „разрушител“, придружаващи конвои около Средиземноморието. Те посетиха такива пристанища като: Arzew и Bizerte, в Северна Африка, Неапол и Салерно, в Италия, които предоставиха на екипажите приветствана свобода и отдих.

Операция в Южна Франция & quotAnvil & quot

Отделът отново беше заедно, за да се подготви за следващата десантна операция. Те продължиха към район на Голфо ди Салерно, точно на юг от град Салерно. Слуховете бяха, че мястото на следващото кацане ще бъде някъде на брега на Южна Франция. Скоро слуховете отстъпиха място и се разпространи информация, че предложената целева зона е на изток от устието на река Рона, между градовете Тулон и Ница.

На борда се качиха мъжете от Първата специална служба, наречена „Фредериковите товарни превозвачи“ на името на техния командващ офицер. Това беше ръчно подбрана група от американски и канадски войски, сформирана в Елена, Монтана през лятото на 1942 г. Лятото на 1943 г. ги беше настигнало да щурмуват бреговете на Алеутските острови, за да освободят японците от американската почва. Те бяха прекарали 106 дни от зимните месеци, през 1944 г., и го „изключиха“ с германските войски на плажа Анцио. Появата на APD сигнализира, че периодът им на почивка е изтекъл и че те смятат да вземат видно участие в следващите оперативни планове.

TATTNALL почти пропусна нахлуването в Южна Франция поради странна катастрофа. Седмица или повече преди планираната операция, докато беше закотвена в пристанището в Неапол, една от плочите в отделението след машинното отделение внезапно изтича и започна да се пълни с морска вода. Anthony & quotTony & quot DeMarco Machinist Mate 1/c, USNR ясно си спомня, че е гледал в трюмите и е бил в състояние да вижда дневна светлина там, където не е трябвало да се вижда такава светлина. Бързо снабдяване с P500 & quotHandybilly & quot Pump, която допълни трюмната помпа и поставяне на временно запушалка в отвора, наводнението беше контролирано. Корабът е изтеглен до съоръжението Dry-dock, където са извършени аварийни ремонти, от италиански корабостроители. Нова плоча беше заварена върху отслабената повредена зона за рекордно кратко време и след подходящи изпитания в морето TATTNALL зае нейното място в Invasion Force.

Въздушно разузнаване на района за кацане разкри силни германски гарнизони на трите острова от групата Йерес, източно от Тулон. Тези снимки показваха това, което изглеждаше като тежки крайбрежни батерии, командващи подстъпите към плажовете на около двадесет мили. Взето е решение тези инсталации да бъдат мишена за работната група на TATTNALL. Войските трябваше да слязат на брега няколко часа преди & quotH & quot час, а елементът на изненадата беше от изключително значение. Това, заедно с терена на острова, оправдава използването на каучукови десантни кораби, теглени от корабния LCPR'S. На сутринта на 14 август 1944 г. инвазивните сили напуснаха котвата в Корсика и се насочиха към „Лазурния бряг“ в Южна Франция.

Около 0130 на 15 -ти, почти шест часа преди основната атака, определена за 0700, тези „рейнджъри“ отидоха до скалистите брегове на Ил де Левант и Порт Крос. Ние, членовете на оръжейния отдел, бяхме подробно застанали близо до мрежите за обезпаразитяване. Тъй като войниците от Първата специална служба се подготвиха да се спуснат по мрежите, за да влязат в десантния кораб, нашата работа беше да издадем на всеки човек, преминаващ отстрани, по две фрагментирани ръчни гранати. Войниците гледаха много мрачно на това да носят допълнителното тегло. Уверихме ги, че това не е наша идея, а тази на техния командващ, който е наредил да им бъдат издадени тези оръжия. По този начин те бяха уверени, че мъжете поставиха ръчните гранати удобно върху коланите на патроните си и ги закачиха за дръжките. Докато се качваха по товарните мрежи, забелязахме, че те удължиха средната си част, така че ръчните гранати се хванаха в мрежата и се изхвърлиха, паднаха във водата и потънаха на дъното на морето, като по този начин & случайно & quot се освободиха от необходимото & квотмуниции & quot. Разпитах мъжете, които все още бяха на палубата, за обосновката на подобно поведение, отговорът им ми донесе много смисъл. Те казаха, че гранатите са попречили, докато пълзят по врага. Пръстенът на & quotpin & quot може лесно да се заплита върху а-втулка или нещо да се размести, като по този начин позволява граната да се взриви и да бъде по-опасна за самите тях, отколкото за германците.

Саловете, защото това беше всичко, те бяха изтеглени на около 1000 ярда от плажа от LCPR'S, а войниците ще гребят сами през останалата част от пътя. Вражеските места бяха неутрализирани, тъй като & quotRaiders & quot ги превъзмогнаха по бързия мълчалив начин, който беше тяхната сила. Петте разрушителни транспорта, между тях кацнаха около 1600 войници на двата острова. Левант падна на втория ден след кацането, докато Порт Крос изви белия флаг на капитулацията ден по -късно.

Следващите две седмици намериха TATTNALL и нейните сестри, изправени пред всякакви дейности за подкрепа. Те донесоха запаси и подкрепление в зоните за десантиране, обгрижиха и евакуираха ранените, транспортираха голям брой германски военнопленници до мястото им на интерниране, в залива Кавалаер. Когато секретарят на ВМС Джеймс В. Форестал, който наблюдаваше операциите по нахлуването от палубата на USS AUGUSTA (CA 31), реши, че по -внимателното разглеждане на ситуацията на брега е в ред, неговият вид транспорт е един от десантите на TATTNALL правя. Оставяйки лодките си в зоната за кацане, TATTNALL пренесе четири BMS до Golfe de Fos, западно от Марсилия. Тези BMS са преобразувани LCVP, които са били оборудвани за извършване на операции за размахване на мини. TATTNALL дори се подложи на сърцераздирателната задача да премахне останките на войниците, паднали в битка, до последното им място за почивка. Когато нямаше какво друго да правят, те се ангажираха с някакво офшорно противолодочно патрулиране при случайността, че всички U-лодки разкриха появата си, като торпедираха невнимателни беззащитни кораби.

Възрастта на TATTNALL се прояви още веднъж. Докато се занимаваше с тази операция, се появиха проблеми в изпарителите. Този проблем значително намали способността им да превръщат морската вода в питейна.Те едва успяха да произведат достатъчно прясна вода, за да поддържат бойлерите снабдени, както и да осигурят достатъчно, така че готвачите да могат да приготвят храната за екипажа. Нямаше достатъчно прясна вода, за да може екипажът да се наслади на лукса на случаен душ. Поради това всеки път, когато корабът се закотви, се чуваше плуване и членовете на екипажа, които не бяха на стража, се наслаждаваха на възможността да се потопят в Средиземно море, за да поддържат чистотата. Екипажът ще се гмурне отстрани, ще се изкачи нагоре по „стълбата на Джейкъбс“, вземете парче сапун със солена вода и го намалете надолу, след което бързо се върнете отстрани, за да изплакнете. Въпреки че тази процедура оставя да се желае, тя е ефективна при спешни случаи.

От началото на септември, докато нейните задължения в Средиземноморието приключиха, времето на TATTNALL беше отделено за ескорт на конвои от пристанище до пристанище и други утилитарни задачи. Около 12 декември приветстваните поръчки дойдоха да осигурят кораб и да отплават за вкъщи със спирки за гориво в Азорските острови и Бермудите. Те пристигнаха в Хамптън Роудс няколко дни преди Коледа, 1944 г. След разтоварване на боеприпасите корабът продължи към Норфолкския флотски двор, в Портсмут, за някои много необходими ремонти. Трябваше да се направят и промени, като поставянето на две единични оръжия Bofors 40 MM AA, които да заменят 3 & quot/50 на задната палуба, преди да докладват на Тихоокеанския театър на операциите. По време на наличността в двора командир-лейтенант Ленъкс беше освободен от лейтенант Б. А. Хабич, USNR като капитан, ветеран от атаката на Пърл Харбър, докато служи в USS SCHLEY (DD-103).

На 31 януари 1945 г. всички работи са приключили и със свеж слой от & quot; Тихоокеанско камуфлиране & quot; TATTNALL изчиства залива Чесапийк. Тя се насочи на юг към Панамския канал и Тихия океан, през Сан Диего и Пърл Харбър при последното си военно назначение. Корабът

Поставен на пауза в Пърл Харбър за някои опреснителни обучения по Амфибийна война и други текущи еволюции, TATTNALL в крайна сметка пристигна край Окинава на 19 април 1945 г.

Окинава, Изпитание на & quotKamikaze & quot

Нашествието в този Бастион, с кодово име „Ден на любовта“, се е случило на Великден, 1 април 1945 г. След успеха в началните етапи, Кампанията се превърна в една от най -тежките битки в аналите на американската история. Логистичните нужди на операция от такъв мащаб изискваха голям флот от надводни кораби, за да поддържат войските на брега. Сред тези искания бяха кацането на подкрепления и запаси, мащабни и постоянни брегови бомбардировки, както и предотвратяване на японски контрадесанти. Това остави Японската империя без алтернатива, освен да нокаутира, това, което стана известно като & quotFleet That Came to Stay, & quot; и така започна най-голямата въздушно-морска битка на войната.

Японският инструмент на тази всеобхватна атака беше коварният „Божествен вятър“, известен също като Камикадзеския корпус. Корабите на пикетните линии, които защитават и проверяват зоната за закрепване, са получили основния удар от тези инструменти на смъртта. За това задължение TATTNALL докладва.

Тя патрулира няколко от екранните станции преди нощта на 29 април и успешно стреля по няколко вражески самолета.

Тази нощ имаше три „квотирани сигнала“ преди 0200 без целеви възможности. В 0215 генералните квартири отново извикаха екипажа на бойните станции, почти веднага & quotbogies & quot започнаха да се затварят от запад.

Един двумоторен самолет прекосяваше около 3000 ярда на задна страна, а 40-мм оръдието на After Deckhouse откри огън, отбелязвайки няколко попадения. Самолетът потегли към десния борд с един запален двигател. Той упорито се завъртя и се насочи към кораба, само за да даде на десния борд някаква практика за прицелване и те застреляха въздушния натрапник от небето.

Няколко минути по -късно един боец ​​с един двигател реши да отмъсти за загубата на своя спътник. Приближавайки се от десния борд, той влезе в фатално гмуркане, насочено към TATTNALL. С древните двигатели на четирите подреждащи машини, стремящи се към пълна скорост, командир Хабич хладнокръвно поръча & quotright пълно кормило. & Quot , и вдлъбна "тънките & quot хартиени" плочи под ватерлинията.

Основната палуба беше обляна с отломки. Elden & quotAl & quot Mantey, GM I/C USNR, капитанът на оръжието на напред 3 & quot/50 припомня, че релсата около платформата за търсене напред е отнесена или от силата на експлозията, или от летящо парче шрапнел. Той също така си спомня, че по чист късмет екипът на електротехниците, обслужващ тази станция, преди няколко минути беше призован долу, без съмнение да му спаси живота.

Около десет минути по -късно среден бомбардировач пресече носа на около сто ярда напред. TATTNALL не успя да запали батериите си, тъй като бензинът все още остана на палубите, пред палубата на галерите. Муцуната на оръжията можеше да запали тежката концентрация на изпарения.

На следващия ден тя отплава до Сайпан с ескортно дежурство и се връща в Окинава с друг конвой, превозващ масло за генераторите на димната завеса. След това тя възобнови задълженията си на пикетната станция, където въздушните нападения продължиха почти без прекъсване.

На 25 май екипажът беше на бойните си места непрекъснато в продължение на осемнадесет часа. По време на атаката на този ден два от нейните сестрински кораби, BARRY и ROPER, бяха ударени от самолети Камикадзе. Поради големи щети, BARRY трябваше да бъде потопен, докато ROPER се върна в задната част.

Около 3 юни 1945 г. се разчу, че тайфун се приближава към Окинава и в резултат на това лошото време ограничава въздушната активност на врага. Тайфунът не се приближи толкова близо, колкото се очакваше и TATTNALL замина за залива Leyte през Сайпан на 6 юни, пристигайки в Leyte на 18 юни след близо месец в предната зона. Тя остана в Leyte в продължение на 8 дни, където бяха извършени ремонти, да не говорим за така необходимата добра старомодна почивка и релаксация, на която се радваха всички ръце.

След като ремонтът приключи, TATTNALL докладва на командира Филипинска морска граница за дежурство на 26 юни. Първата задача беше да продължите към залива Субик през Манила, за да придружите конвой обратно до Окинава. Конвойът беше сформиран и излезе от Субик на 4 юли по пътя към предната зона още веднъж.

Корабите от конвоя отпразнуваха Деня на независимостта по добрия старомоден начин, като се включиха в някои упражнения за противовъздушна стрелба. Тази група от 21 LST с 4 придружители беше един от първите конвои, които се завъртяха към западната страна на Лусон и се приближиха на 200 мили от Формоза, преди да завият на североизток към Окинава.

Пътуването е извършено без инциденти, нито са открити вражески самолети. След като пристигнаха на местоназначението си на 8 юли, продължиха към транспортното закрепване и акостираха там. След около 5 дни слаба или никаква активност, с изключение на зареждане с гориво и вземане на провизии, TATTNALL се сбогува с приятеля си към този обсаден остров и отплава за Leyte със същите кораби, които бяха придружили на север, пристигайки на 17 юли.

Последната задача на TATTNALL, докато беше прикрепена към Филипинската морска граница, трябваше да продължи към Холандия, Нова Гвинея, за да се срещне и придружи няколко кораба на войски обратно до Leyte.

Това би означавало, че корабът ще премине през Екватора, тъй като остров Нова Гвинея се намира южно от Филипините. Последният път, когато TATTNALL изпълняваше церемонията по посвещението, беше през лятото на 1941 г., когато беше на круиз до островите Галапагос, както беше съобщено по -рано в тази статия.

По това време повечето от тези Shellbacks отдавна са отишли ​​на други задачи. Това означаваше, че има богатство от Поливог и недостиг на Шелбак. Въпреки това традицията повелява всички кораби, влизащи във владението на крал Нептун, да инициират тези членове на екипажа, които преди това не са били въведени в „Древните мистерии на дълбочината“, да се явят пред „Кралския съд“ и да бъдат съдени. Shellbacks проведоха среща и избраха членовете на & quotRoyal Party. & Quot

Макар и многократно превъзхождани от Поливогите, инициацията продължи и всички желаещи да бъдат включени в тази избрана група от & quot; Солени морски пехотинци & quot ;. Това се оказа приветствано облекчение от строгостта на & quotPicket Lines & quot; от предходните няколко месеца.

Корабът пристигна в Холандия, Нова Гвинея в 0700 на следващата сутрин и остана там през следващите 12 дни, където екипажът се наслади на необходимата почивка и отдих.

Вечерта на 29 август, TATTNALL напусна Холандия с конвой от два превозвача на войски и товарни кораби, за Leyte. Пътуването беше безпроблемно до нощта преди да се върне във Филипините, когато стана жертва на десния борд на турбината с високо налягане, което остави този двигател безполезен.

По -нататъшната проверка след пристигането в Leyte доказа, че двигателят не подлежи на ремонт. Взето е решение да се премахне перката на десния борд и да се върне в САЩ с един двигател.

В 1945 г. местно време, 13 септември 1945 г., TATTNALL отплава за вкъщи, със 102 пътници на борда. Две нощи по -късно външният ръб на ефекта на тайфуна се усеща, като ролките се показват на клинометъра над 47 градуса.

Спря на гориво само в Ениветок, корабът влезе в Пърл Харбър на 27 септември. По време на последния етап от пътуването Тихият океан не оправда името си, което доведе до доста грубо пресичане. TATTNALL пристигна в Сан Франциско на 3 октомври, където й беше наредено да отиде в Сиатъл, Вашингтон за окончателна проверка и изхвърляне.

Бордът за инспекция и проучване я прегледа и на 19 ноември цялото използваемо оборудване беше премахнато, а 24-годишният & quotFourstacker & quot беше намален до тъжно изглеждащ куп. На 13 декември, 17 декември 1945 г., TATTNALL е официално изключен от комисията и е заличен от списъка. Останалата част от екипажа е прехвърлена в 13 -ти военноморски район за преназначаване или отделяне, в зависимост от това кое е подходящо.

Крайната съдба на TATTNALL? Лайл Кели, сонарист през 1942 г., припомни статия, която беше прочел във вестник в Сиатъл, докато посещаваше Вашингтонския университет през 1946 г.

Вестникът съобщава, че тя е изтеглена в морето и потопена като част от вълнолома, след което е построена, някъде край бреговете на щата Вашингтон. Погребението в морето изглежда подходящ почит към плавателен съд, който служи далеч от първоначалната й продължителност на живота.

Там тя лежи в мир на около три хиляди мили от мястото на произхода си на 26-ия ден на юни 1919 г. в Камдън, Ню Джърси, приблизително двадесет и седем години по-рано.

USS TATTNALL (DD-125/APD-19) спечели три звезди на своите ленти за предизборни кампании за следните операции:

Европейско-африканско-близкоизточен медал
Операции 1 звезда/западно крайбрежие на Италия
Кацане на Елба и Пианоза - 17 юни 1944 г.
1 звезда/нашествие в Южна Франция
14 август - 1 септември 1944 г.

Азиатско-тихоокеански медал
Операция 1 звезда/Окинава Gunto
Нападение и окупация на Окинава Гунто
19 април - 11 юни 1945 г.

От Морякът на консервната консерва, Януари 2004 г.


Авторско право 2004 Моряци от консервни кутии.
Всички права запазени.
Тази статия не може да бъде възпроизвеждана под каквато и да е форма без писмено разрешение от
Моряци от консервна кутия.


USS Concord (CL -10) в Панамския залив, 1944 г. - История

(ATA-179: dp. 800 (f.), 1. 143'0 "b. 33'0" dr. 14 '(макс.)
cpl. 48 а. 1 3 ", 2 20 мм. Cl. ATA-121)

Неназованият океански влекач с един винт ATA-179 (първоначално проектиран като спасителен влекач, ATR-106) е хвърлен на 22 май 1944 г. в Ориндж, Тексас, от Levingston Shipbuilding Co.
Изстрелян на 30 юни 1944 г. и въведен в експлоатация на 22 септември 1944 г., командващ лейтенант (jg.) Томас С. Макларън, USNR.

След като се снабди, ATA-179 проведе обучение за претърсване от Галвестън, Тексас, преди да премине на разположение след разклащането на това пристанище до 24 октомври. Два дни по-късно влекачът отпътува от Галвестън за Тампа, Флорида, с покрита запалка YF-614 на теглене и стигна до местоназначението си на 28-ми. Вземайки тегления казармен кораб APL-l 19, влекачът отплава за зоната на Панамския канал на 4 ноември 1944 г., достигайки дестинацията си с двете си тегли на 13-ти. Преминавайки през Панамския канал три дни по -късно, тя отплава за Бора Бора на Островите на обществото, на 30 ноември 1944 г., и достига своята дестинация на 22 декември. В деня след Коледа стартира ATA-179 за Финшхафен, Нова Гвинея, теглейки YF-614. След това тя тегли запалката до Холандия Нова Гвинея, пристигайки на 12 януари 1945 г., преди да продължи към Leyte с теглени APL-19 и YF-614, пристигайки там на 5 февруари 1945 г.

Назначен да обслужва Sauadron Three Service Force, седми флот, ATA-179 освобождава Leyte на 18 февруари 1945 г. за Каролините и достига Улити на следващия ден. Там тя взе две плаващи работилници, YRD (H) - и YRD (M) -6, на теглене и замина от Улити на 24 февруари за Филипините. Продължавайки по пътищата Kossol, в Palaus, ATA-179 пристигна в Leyte на 12 март 1945 г. и достави своите тегличи. Излитайки от Сан Педро Бав на 24 март, влекачът стигна до Себу на 26-и и взе LCT-1296, като я тегли към Leyte

Продължавайки оттам до Холандия, Нова Гвинея, след като напусна танковия кораб в Leyte, ATA-179 взе тегленето на драга и четири понтонни баржи на 18 април и ги достави на Leyte на 1 май 1945 г. Връщайки се в Холандия, влекачът тогава взе четири баржа с боеприпаси и ги тегли до Лейте, а също така достигна Филипините на 7 юни. ATA-179 продължи оттам до Еспириту Санто в Новите Хебриди, достигайки това пристанище на 26 юни 1945 г. На iJuly влекачът изчисти Новите Хебриди със Секция B на модерния базов секционен док ABSD-1 и отворената запалка YC -324, и се насочи към Филипините. Продължавайки през Холандия, влекачът и двете й такси достигнаха местоназначението си на 2 август 1945 г.

Излитайки от Leyte на 7 август, ATA-179 отплава за островите Падайдо, а на 12 август взима Дейвид Б. Хендерсън. Тя продължи оттам до Биак, Нова Гвинея, и пристигна на следващия ден. През следващата седмица ATA-179 тегли 400-тонен понтонен сух док до Моротай и покритата запалка

YF-621, към Leyte. Продължавайки оттук към Моротай, влекачът тегли 400-тонен плаващ сух док и моточистачка YMS-47 до Самар и 100-тонен понтонен сух док оттам до залива Субик. За баланса от октомври 1945 г. влекачът е действал на Филипинските острови между Самар и Лейте. Тя тегли седем понтонни баржи от Самар до залива Субик (24 до 28 октомври) и прекара остатъка от 1945 г. и първите няколко месеца на следващата 1946 г. със седалище в Лейте.

ATA-179 заминава от Leyte на 30 март 1946 г. Тя достига Манус, в Адмиралтействата, на 6 април и заминава там осем дни по-късно с участък от ABSD-4. Докосвайки за кратко Ениветок и остров Джонстън по пътя, влекачът стигна до Пърл Харбър на 24 май и оттам продължи към западния бряг на САЩ скоро след това, теглейки AFD-2 към Сан Педро. След това закара LCS -66 6 в Сан Диего и пристигна там на 12 септември. Премествайки се в Сан Педро същия ден, ATA-179 взе APL-43 и отплава за Каналната зона на 12 октомври. Тя пристигна на местоназначението си на 18-ти и замина 11 дни по-късно за Джаксънвил с APL-43 и APL 34 след себе си, за да достави своите тегления до групата на Флорида от резервния флот. С нови заповеди за доставяне на казармените кораби на друго място, обаче, за консервационни работи, ATA-179 продължи към Чарлстън, Южна Корея, до която стигна на 8 ноември 1946 г.

През следващите няколко месеца ATA-179 участва в процеса на демобилизация на много подразделения на флота, назначени временно в Коменданта, 8-ми военноморски окръг, и извършва операции по теглене и теглене на бреговете на залива и Флорида, вариращи от Кий Уест и Мейпорт до Ню Орлиънс, Mobile, а Galveston до

самата тя е деактивирана и пусната извън строя, в резерв, в Ориндж, Тексас, на 10 октомври 1947 г. На 16 юли 1948 г. тя е кръстена Allegheny (ATA-179).

Тя е презаредена на 25 юли 1949 г. След това Алеахени отплава за Военноморската корабостроителница в Норфолк, пристигайки на 8 август. Тя остана там до 26 септември, когато отплава за Ню Йорк. Отпътувайки от Ню Йорк на 1 октомври, Alleaheny отплава за Средиземноморието, в компания със Stallion ((ATA-193) и кораба за проучване Maury (AGS-16), достигайки до Гибралтар на 13 октомври. Натискайки през Средиземноморието, групата за проучване посочи в Неапол, Италия, на 19 -ти и в Аргостолион, Гърция, на 21 -и. Плавайки за Порт Саид, Египет, същия ден корабите достигнаха северния край на Суецкия канал на 24 октомври и преминаха по този воден път по 25 -ти, достигайки Аден на 30 -ти.

Алефени започна хидрографската си работа в този регион скоро след това. През следващите няколко седмици тя подкрепя Маури, тъй като този кораб работи в Аденския залив, Арабското море, Оманския залив и Персийския залив, като провежда проучвания на неизследваните води на арабското крайбрежие. Тя докосна пристанищата в Саудитска Арабия, Кувейт Бахрейн и Пакистан. Географските кораби преминаха Суецкия канал на 4 май. Алегени завърши разполагането с посещения в Алжир и Гибралтар, преди да отплава за САЩ, достигайки Норфолк на 27 май. Скоро след това тя се премести в Ню Йорк и претърпя наличност след развръщане във военноморската корабостроителница в Ню Йорк от 3 юни до 8 септември.

Allegheny провежда проучвания в Нюпорт, Р.И., след ремонта си в Ню Йорк от 9 до 29 септември. След това тя се върна във военноморската корабостроителница след тази работа, за да се подготви за ново разполагане в Персийския залив и отплава за Средиземно море на 6 октомври. Достигайки до Гибралтар на 19 октомври, Алегени посети Голф Хуан от 22 до 25 октомври и се докосна за кратко в Порт Саид от 30 до 31 октомври, преди да премине Суецкия канал и да продължи по Червено море. Достигайки Бахрейн на 11 ноември, тя остана там до 13 -ти, когато тръгна за Ras Tanura, като направи пристанището там по -късно същия ден. Тя прекарва остатъка от 1950 г. и първите три месеца и половина от 1951 г., оперирайки от това саудитско петролно пристанище, в крайна сметка отплавайки за Суец на 18 април 1951 г. Тя завърши разполагането с разговори в Порт Саид, Неапол, Алжир, и Гибралтар, преди тя да започне да се връща в САЩ на 18 май.

Пристигайки във военноморската корабостроителница в Ню Йорк в последния ден на май 1951 г., Allegheny остава там през лятото и до септември, напускайки Ню Йорк на 17 септември за Hampton Roads. Достигайки Норфолк на следващия ден, тя тръгна отново едва на 10 октомври, когато отплава за третото си разполагане в средиземноморските и близкоизточните води. Тя посети Атина от 30 октомври до 2 ноември и повтори за кратко в Средиземно море, преди да премине Суецкия канал на 5 ноември. Пристанищно посещение в Аден на 10 ноември предшества пристигането й в Бахрейн на 17 -ти. Както и при предишното разполагане, тя проведе проучвателна работа в района на Бахрейн-Рас Танура в следния изход, прекратявайки работата си в последното пристанище на 12 април.Преминавайки през Суецкия канал на 24 и 25 април 1952 г., Алегени посети Неапол и Монако по пътя към дома, като в крайна сметка стигна до Норфолк на 29 май 1952 г.

Преминавайки скоро след това във военноморската корабостроителница в Ню Йорк, където пристигна на 14 юни, Allegheny претърпя голямо преобразуване за новата си роля на изследователски кораб. През лятото на 1952 г. цялото въоръжение и теглещите принадлежности бяха премахнати, а лебедката й за теглене завъртяна на 90 ° и модифицирана), за да изпълнява функциите на тежка теглеща лебедка. Бяха инсталирани различни хидрографски и батитермографски лебедки и стрели, както и сонар, мъртва сметка и различно електронно оборудване. Корабните помещения са преобразувани в машинен цех, мотогенератор и фотографска лаборатория. Нова палубна къща е построена на кърмата, за да побере подводно звуково и електронно оборудване.

Назначен на Коменданта, 3d военноморски район, за дежурство и базиран в Военноморския център за снабдяване, Bayonne, NJ, Allegheny прекарва следващите 17 години в хидрографски и изследователски функции чрез Службата за военноморски изследвания, с различни изследователски екипи от лабораториите на Хъдсън Bell Telephone Co., Woods Hole Institute и Columbia University започнаха, както се изискваше мисията. Като цяло нейните операции се състоят от прекарване на месеци от януари до април в района на Бермудските Кариби, а останалата част от годината в района на Лонг Айлънд Хъдсън Каньон, близо до Ню Йорк, и от време на време участва в операции край нос Хатерас. Пристанищата за посещение включват Сейнт Томас, Вирджински острови Сан Хуан, Пуерто Рико Вилемщат, Кюрагао Маями и Порт Евърглейдс, Флорида и Бермуди. През пролетта на 1963 г. тя е назначена в Работна група 89,7 от 24 април до 15 май, оперативен ангажимент, предизвикан от изчезването на атомната подводница Thresher (SSN-593).

Открояването на последната част от дългата й обиколка на изследователска поддръжка беше теглеща операция - нещо, за което не беше конфигурирана от много, много години. В движение от Байон на 31 януари 1967 г., Алегени отплава за Бермудите, пристигайки на 3 февруари. Тъй като вече нямаше теглещ двигател или арматура, изследователският кораб трябваше да събере жури за теглене на "Monster Buoy" (General Dynamics Buoy "Bravo"). Тръгвайки към западния бряг на Съединените щати на 11 февруари, Allegheny и „Monster Buoy“ се насочиха към Pactfic. Докосвайки за кратко в залива Гуантанамо за провизии от 17 до 19 февруари, Алегени и нейното обвинение преминаха Панамския канал на 23 февруари и тръгнаха към Акапулео на 25 -ти. По пътя влекачът и тегленето му се натъкнаха на ветрове от 40 възела и 15-футови морета в залива Техуантепи, но достигнаха целта си на 4 март. В ход на 7-ми, Allegheny достави тегленето си седмица по-късно, на 14-ти, след като успешно завърши 32-дневно пътуване с дължина 4642 мили. Връщайки курса си, влекачът се върна в Бермудите на 16 април, през Акапулко, Панамския канал и Кингстън, Ямайка.

Алегени провежда океанографски изследователски мисии край Бермудите с USNS Mission Capistrano (T-A0-112) от 22 април до 5 май, преди да отплава за Байон. По -нататъшната океанографска работа - от Порт Евърглейдс, Флорида - започна през юни, последвана от посещение на 4 юли във Вашингтон, Окръг Колумбия. През септември корабът беше преназначен от комендант, 3 -ти военноморски район, в Ескадрила за обслужване 8 на 1 юли 1969 г. и проведен коригиращи операции на континенталния шелф, край бреговете на Ню Йорк-Ню Джърси от 5 до 11 септември. От 18 до 28 септември Allegheny провежда операции с Bang (SS-365) в района на залива на Мейн и Бостън и от 9 до 20 ноември с Cutlass (SS-478), в района на носовете на Вирджиния, всеки път под егидата на командир на оперативните сили за развитие.

В крайна сметка обявен за излишък от нуждите на военноморските сили, Allegheny беше изведен от експлоатация и изведен от Регистъра на военноморските кораби на 14 декември 1968 г. Корабът е теглен във Филаделфия и Неактивното корабно съоръжение там, корабът е предаден на Northwestern Michigan College, Traverse City, Mich. , за използване като учебен кораб за подготовка на млади мъже за търговска служба на Големите езера. Пристанен в Морската академия на Великите езера, корабът служи като учебен кораб и плаваща лаборатория за малко под десетилетие. На 27 януари 1978 г. „обременен от замръзнал спрей, хвърлен върху надстройката й от силни северни ветрове“, корабът се преобърна в дока й на Морската академия.


USS Concord (CL -10) в Панамския залив, 1944 г. - История

(AE-15: dp. 5,604 1. 459 ', b. 63', dr. 29 ', s. 16 k.
cpl. 255 а. 1 5 & quot, 4 3 & quot, 2 40 мм., Кл. Врангел)

Четвъртият Везувий (AE-15) е определен съгласно договор за морска комисия (MC корпус 1381) от корабостроителната компания на Северна Каролина, Уилмингтън, Северна Каролина, стартиран на 26 май 1944 г., придобит от ВМС на САЩ на 4 юли 1944 г. и въведен в експлоатация на 16 януари 1945 г., Comdr. Флавий Дж. Джордж командва.

Корабът беше подложен на строителни изпитания от Бруклин, Ню Йорк, а след това започна разклащане от Хамптън Роудс, Вирджиния, в залива Чесапийк. На 17 февруари тя отплава до Ърл, Ню Джърси, за да зарежда боеприпаси. След това тя се насочи към остров Улити, през Панамския канал, на 5 март. Тя пристигна на местоназначението си на 5 април и незабавно разтовари и пое повече товари. Везувий заминава за Окинава на 10 април, където става част от обслужващата ескадрила 6. В тази си роля тя попълва боеприпаси към флота във водите около Окинава. През юли 1945 г. Везувий се присъединява към група за превъоръжаване край Хоншу, Япония, за да подкрепи набезите на Япония от 3d флота. Тя се отдели на 2 август и отплава за залива Leyte, Филипини. Докато е там, съобщението за японската капитулация е получено на 15 август 1945 г. Корабът остава във Филипините до 28 октомври, когато заминава за САЩ. След като преминава през Панамския канал, Везувий се присъединява към военнослужещите сили на Атлантическия флот. Корабът пристигна в Йорктаун, щата Вашингтон, на 14 декември 1945 г.

Везувий заминава от Йорктаун на 10 януари 1946 г., заминава за Леонардо, Ню Джърси, за да изхвърли своя товар и корабните муниции в склада на военноморските боеприпаси. На 7 февруари тя се насочи към Ориндж, Тексас, пристигайки там на 13 февруари, за да започне своя основен ремонт преди инактивиране. Везувий е изключен от експлоатация, в резерв в Ориндж на 20 август 1946 г.

В отговор на нуждите, наложени от корейския конфликт, Везувий беше въведен отново в експлоатация на 15 ноември 195i. Тя остава в Ориндж и Бомонт, Тексас, за екипировка и подготовка за море до 7 януари 1962 г., когато заминава за Сан Диего. Пристигайки на 14 февруари, корабът провежда учения и зарежда боеприпаси в Порт Чикаго, Калифорния, преди да отплава на 22 март за Сасебо, Япония.

Тя пристигна в Сасебо на 3 май 1952 г. и след ремонта на плаването започна да доставя боеприпаси за корабите на Task Force (TF) 77 на патрул край източния бряг на Корея. На 1 декември Везувий се насочва към САЩ, пристигайки в Сан Франциско на 18 декември за основен ремонт.

През следващото десетилетие Везувий трябваше да извърши още 11 разширени разполагания в западната част на Тихия океан, където обслужваше части от 7 -ми флот. Тези операции бяха разпръснати с посещения на пристанища в Япония, Окинава, Тайван, Филипините и Хонконг. Периодите на западното крайбрежие на САЩ бяха прекарани в основен ремонт и в провеждане на текущо обучение

На 24 юни 1963 г. Везувий започва разгръщането си на 13 -та след Втората световна война в западната част на Тихия океан, като спира в Пърл Харбър и Гуам за ремонт и пристига в Йокосука на 4 август. Тя обслужва 7 -ми флот през август. През октомври тя посети Сасебо и Кагошима, Японския субик Бей, Филипините и Бъкнър Бей, Окинава. През ноември тя посети Хонконг и прекара целия месец декември 1963 г. в и извън Йокосука, Япония.

Везувий започва 1964 г. в Йокосука, като се подготвя за последния си път към дома. На 7 януари тя тръгна за Сан Франциско по маршрута на големия кръг. Тя пристигна на 31 януари и прекара февруари и март, акостирали към кея в Порт Чикаго. Кратко пътуване до Сан Диего и участие в учение с други части на 1 -ви флот, окупирано през април, а Везувий прекара май в състояние на поддръжка в Конкорд. На 6 юли тя е в ход за крайбрежни операции. През август и септември корабът влизаше и излизаше от пристанището, тренираше и предоставяше услуги на групата за обучение на флота. През октомври тя участва в операции с членове на 1 -ви флот. На 20 ноември 1964 г. Везувий се връща в Конкорд за поддържане и ваканционен отпуск. Тя започна на 18 декември за пристройката на остров Маре, където прекара ваканционния сезон.

Корабът направи кратко пътуване до Сан Диего, започвайки на 4 януари 1965 г., преди да се върне в Конкорд на 15 януари. Тя започна да претоварва товари в подготовка за разполагане и започна на 1 февруари за Далечния Изток. Везувий достигна Субик Бей, през Пърл Харбър и Гуам, на 28 февруари. След това тя започва операции в Южнокитайско море, прекъснато от кратки връщания за товарене на товари в залива Слибич. През юли 1965 г. тя получи заслужено отсрочка от задълженията си в Хонконг. След седмица там тя възобнови операциите. След като направи 182 текущи попълнения по време на разполагането, Везувий се върна в Конкорд, Калифорния, на 28 ноември.

Vesuviu $ започва 1966 г., като изпарява на 3 януари във военноморската корабостроителница Puget Sound в Bremerton Wash., За да претърпи ремонт в продължение на шест седмици. След като напусна Бремертън, корабът се насочи на юг към Конкорд, за да натовари боеприпаси. На 5 март тя отплава за Сан Диего за опреснителни обучения. Малко след пристигането е открита 26-инчова пукнатина в една от плочите на корпуса й. Тя незабавно започна да прехвърля товара си с боеприпаси на други кораби. До 26 март боеприпасите бяха успешно разтоварени и на 28 април 1966 г. Везувий продължи към Стоманената корабостроителница Витлеем в Сан

Франсиско. На 14 май Везувий е разположен в западната част на Тихия океан. От 13 юни до 27 ноември 1966 г. Везувий провежда операции за попълване между Филипините и Южнокитайско море. През декември тя се спря в Пърл Харбър на път за вкъщи, където беше качен необичаен товар и#151 $ 9 700 000 бяха докарани на борда за специален валутен лифт обратно в Съединените щати. Малко преди Коледа Везувиу достигна Конкорд.

През 1967 г. корабът е закотвен на остров Маре, който се готви да премине през първия си основен ремонт от 1962 г. След приключване на основния ремонт на военноморската корабостроителница на остров Маре и започналото обучение, Везувий отпътува за западната част на Тихия океан на 15 юли 1967 г., заминавайки за залива Субик. С изключение на кратки периоди в Хонконг, Везувий слезе от линията в Южнокитайско море само толкова дълго, че да запълни затвора си с повече боеприпаси.

В края на януари 1968 г. Везувий отплава за Йокосука при връщането си в Съединените щати, само за да бъде върнат в моретата край Виетнам след инцидента с Пуебло. Везувий най -накрая се върна в района на залива Сан Франциско на 17 март 1968 г., разтоварен, продължи към Военноморската корабостроителница на остров Маре и на 4 април влезе в корабостроителницата Triple A в Сан Франциско за обширни ремонти и поддръжка, ремонтът приключи на 10 май , а корабът започна опреснително обучение през юни. След проверки и натоварване, Vesuviu $ се разгръща отново на 31 юли 1968 г. Тя достига Субик Бей на 20 август за получаване на боеприпаси, след което започва работа в района на Виетнам. Тя остана на линия до 3 декември, когато замина за период на почивка и отдих в Хонконг. Тя замина оттам на 10 декември, за да се върне във Виетнам.

Везувий остава на линия през януари и февруари 1969 г. В края на февруари тя отплава в Банкок, Тайланд. От Банкок корабът отиде в залива Субик, за да започне последното си натоварване, преди да се прибере вкъщи. След кратка спирка в Хаваите, Везувий пристигна в Конкорд на 1 април 1969 г. В края на април корабът премина шест седмици ограничена наличност в търговски двор в Сан Франчишо. В края на юни тя изпари за Сан Диего и опреснителни тренировки и упражнения. До 23 юли тя се върна в Сан Франциско и започна три седмици натоварване за поредното разполагане. Везувий отпътува за западната част на Тихия океан на 17 септември 1969 г. След спирки в Пърл Харбър и Йокосука, тя се докосна до Субик Бей за няколко дни, преди да започне периода си от Виетнам.

По време на това разполагане Везувий провежда седем линии в Южнокитайско море и Тонкинския залив в подкрепа на операциите на 7 -ми флот. На 25 април тя заминава за вкъщи със спирки в Кобе, Япония и Пърл Харбър. Тя пристигна в Конкорд на 23 май 1970 г. Корабът влезе в тримесечна поддръжка в Сан Франчишо от юли до октомври, последвана от инспекция преди разгръщане. На 9 ноември Везувий напусна района на Сан Франциско за интензивно обучение в Сан Диего и на 6 декември , изпратени обратно в Порт Чикаго за период на ваканция.

Везувий отново заминава за западната част на Тихия океан на 4 януари 1971 г. Тя пристига в залива Субик на 25 януари и седмица по -късно е в ход за първата си линия на разгръщане. На 20 февруари тя влезе в Сингапур и след това продължи малко след това до Филипините за 15-дневен период на поддръжка. След това Везувий възобнови задачата си да осигурява логистична поддръжка на боеприпаси за подразделенията на 7 -ми флот и австралийските военноморски сили край бреговете на Виетнам. На 2 август 1971 г. Везувий заминава от залива Субик за Сан Франциско и пристига на 1 септември. След разтоварване на боеприпаси на военноморската станция Concord Naval Wears, корабът се премести във военноморската корабостроителница на остров Маре за един месец отстояване. На 4 октомври тя влезе в шестседмична издръжка. След завършването си тя се връща в Конкорд на 19 ноември. Везувий напусна Конкорд на 29 ноември за опреснителни тренировки край Сан Диего, като се върна на остров Маре на 4 декември.

Везувий започна на 3 януари 1972 г. и на 5 януари започна опреснително обучение в Сан Диего. Тя се върна в Конкорд на 29 януари. Подготовката за разполагане започна веднага и корабът напусна Калифорния на 14 февруари. При пристигането си в залива Субик Везувий отново подкрепя бойните операции за 7 -ми флот. На 29 юни тя започна издръжката и се върна в действие на 18 юли. Задълженията й бяха прекъснати за кратки пътувания до Хунг Конг и Банкок през август и октомври. През декември тя влезе в суходока в Субик Бей, за да замени витлото си, но незабавно се върна във Виетнам и завърши годината в бойната зона.

Корабът се връща в Конкорд на 3 март 1973 г. След разтоварване на боеприпаси корабът се премества на остров Маре. Корабът беше планиран за поддръжка от април до юли. През юли обаче беше получено съобщение от началника на военноморските операции за подготовка на кораба за извеждане от експлоатация. На 14 август 1973 г. Везувий е изведен от експлоатация и прехвърлен в Съоръжението за поддръжка на неактивни кораби на остров Маре за по -нататъшно изхвърляне. Тя е изтрита от списъка на ВМС на 14 август 1973 г.

Везувий получи две бойни звезди за Втората световна война, две бойни звезди за Корейската война и 10 бойни звезди за службата си във Виетнам.


История на обслужване

Междувоенният период

В първия си круиз от 23 ноември 1923 г. до 9 април 1924 г. Конкорд посещавал средиземноморски пристанища, преминавал през Суецкия канал, за да заобиколи нос Добра надежда, и упражнявал с флота в Карибите, преди да се върне във Филаделфия. Като флагман на командира, ескадрилите разрушители, разузнавателния флот, тя обикаля Карибите и отплава през Панамския канал, за да упражнява на Хавайските острови през 1924-1925 г. Продължавайки да работи в Атлантическия океан, тя се присъединява към прегледа на президентския флот, направен от Калвин Кулидж на 4 юни 1927 г.

Служи като флагман на командир, Cruiser Division 3 (CruDiv ك), Battle Force, Конкорд плава през Тихия океан от базата си в Сан Диего след началото на 1932 г., упражнявайки се в Каналната зона и Карибите през 1934 г. Тя участва в прегледите на президентския флот, направени от Франклин Д. Рузвелт на 30 септември 1935 г. и 12 юли 1938 г., и се присъединява към флота. учения в района на Хавай, в каналната зона и извън Аляска. След като оперира на източния бряг през зимата на 1938-39 г., тя се връща към тихоокеанските операции, а от 1 април 1940 г. е базирана в Пърл Харбър за график на обучение, който се засилва с наближаването на войната.

Втората световна война

Когато САЩ влязоха във войната, Конкорд е в Сан Диего и се подготвя за корабостроителница, която завършва в началото на февруари 1942 г. Назначена в Силите на Югоизточната част на Тихия океан, тя ескортира конвои до Бора Бора на Обществата на островите, упражнява се в Каналната зона и плава по крайбрежието на Южна Америка и до островите в югоизточната част на Тихия океан, служещи от време на време като флагман на нейната сила.

От 5 септември до 24 ноември 1943 г. тя провежда контраадмирал Ричард Е. Бърд на турне, за да проучи потенциалното използване на редица острови от югоизточната част на Тихия океан в националната отбрана и търговската авиация. По време на този круиз тя претърпя експлозия с бензин, която уби 24 мъже, включително нейния изпълнителен директор [1], и причини значителни щети, които бяха поправени в Балбоа, Панама.

С ремонта, завършен през март 1944 г. Конкорд отплава на север, за да се присъедини към Силите на Северния Тихи океан в Адак на 2 април. Служи като флагман на Task Force 94 (TF 㻞) в началото на това задължение, тя се присъедини към бомбардировките на Курилите, които продължиха на интервали до края на войната, предотвратявайки ефективното използване от японците на техните бази там. Преследвайки северните корабни платна на Япония, нейните сили потопиха няколко малки плавателни съда и на 25 август 1944 г. разрушителите на силите направиха атака срещу японски конвой.

На 31 август 1945 г. Конкорд се откроява от Адак, покрива окупационните десанти в Оминато, Япония от 8 до 14 септември и отплава за Пърл Харбър, каналната зона, Бостън и Филаделфия, където е изведена от експлоатация на 12 декември и продадена за скрап на 21 януари 1947 г. .


8. Операции Desert Shield и Desert Storm – 1991

Когато иракските сили на Саддам Хюсеин нахлуха в Кувейт през август 1990 г., военноморските тюлени заедно с останалата част от американската армия се сблъскаха с първия си мащабен конфликт след Виетнам. По време на натрупването на първата война в Персийския залив, SEALs извършиха ключови разузнавания по крайбрежието на Кувейт. Тъй като наземните операции на международната коалиция трябва да започнат в началото на 1991 г., операторите на SEAL поставиха експлозиви по крайбрежието, които, когато бяха взривени, убедиха иракските защитници, че предстои десант на десанти. Иракците насочиха повече сили към крайбрежието, което ги направи по -уязвими за последвалото проникване в централен Кувейт от Корпуса на морската пехота на САЩ.


Mighty MO – USS Missouri (BB-63) Видео и снимки

Има още три кораба във ВМС на САЩ, които са кръстени на щата Мисури, освен линейния кораб USS Мисури (BB 63) и въпреки че тя се свързва с историята на японския набег в Пърл Харбър, тя никога не участва в събитието. И така, защо тя е известна на толкова много хора по света?

Мисури, известен още като “Mighty Mo ”, се откроява в историята на Втората световна война не само като последния броненосец на ВМС на САЩ, но и като линейния кораб, който е бил домакин на края на Втората световна война в Тихия океан.

Самолет камикадзе, който предстои да удари Мисури на 11 април 1945 г.

Животът на Могъщата Мо започва след пускането й в експлоатация на 11 юни 1944 г. като последен Айова-класов боен кораб на ВМС на САЩ. Тя имаше водоизместимост при пълен товар от 58 000 дълги тона, дължина 887,2 фута и греда, която измерваше около 108 фута. При максималната си скорост от 33 възела тя е имала обхват от около 14 900 мили.

USS Missouri (BB-63) (вляво) прехвърля персонал на USS Iowa (BB-61), докато действа извън Япония на 20 август 1945 г.

Точно като останалата част от Айова-клас бойни кораби, основното й въоръжение се състоеше от девет 16-инчови оръдия Mark 7 с калибър 50, които можеха да изстрелват снаряди с тегло до 2700 паунда при цел на 20 мили. Подчиненото въоръжение се състои от двадесет 5-инчови оръдия 30 калибър 30, които могат да поразят цел на 10 мили. Тя беше снабдена и със зенитни оръдия за защита на съюзническите самолетоносачи от въздушни атаки.

Мисури беше един от бойните кораби, участвали в нашествието на Иво Джима, което е известно като най -жестоката битка на войната и тихоокеанския театър#8217.

На 18 март 1945 г. тя е част от групата на бойните кораби, която нанася удари по летища и военноморски бази по крайбрежието на вътрешното море на Сето в Япония. По време на това събитие тя застреля четири вражески самолета и осигури прикритие на тежко повредения превозвач Франклин.

Мисури се движи през Панамския канал на път за САЩ през октомври 1945 г.

На 24 март и 1 април Mighty Mo беше с групата на бойните кораби на Task Force 58 по време на набезите в Окинава. Тя свали пет самолета, осигури подкрепа при свалянето на още шест, помогна за отблъскване на множество вълни от атаки през деня и нощта на нашествието и унищожи военната и правителствената инфраструктура. Също така, потъването на японската подводница I-56 е иницииран от Мисури, чийто радар го е открил.

След приноса си в Окинава, тя участва в бомбардировката на японските родни острови. Нейната бойна група опустоши японската инфраструктура като Nihon Steel Company и железопътната компания Wanishi в Хокайдо и няколко други промишлени цели в Хоншу, преди пускането на втората атомна бомба, която ще доведе до капитулация на Япония през 1945 г.

Съюзническите моряци и офицери наблюдават генерала на армията Дъглас Макартър да подписва документи по време на церемонията по капитулация на борда на Мисури на 2 септември 1945 г. Безусловното предаване на японците на съюзниците официално сложи край на Втората световна война.

Подписването на официалния инструмент за капитулация е извършено на борда Мисури, и по този начин краят на войната бе отбелязан на борда на този кораб, основният факт, с който тя се помни.

Избухна корейската война Мисури обратно в действие, осигурявайки подкрепа и отивайки на бомбардировъчни мисии. Последната й такава мисия е бомбардирането на Коджо на 25 март 1953 г.

Мисури беше случайно заземен рано сутринта на 17 януари 1950 г.

На 26 февруари 1955 г. тя е изведена от експлоатация. След извеждането й от експлоатация, една идея да се премести Мисури до Пърл Харбър като кораб -музей беше осуетено от Националната служба за паркове поради опасения, че с голямата си популярност ще засенчи Аризона, бойният кораб, превърнал се в символ на японската атака срещу Пърл Харбър след нейния много драматичен край.

Мисури вместо това е бил мотболиран в Бремертън, западно от Сиатъл, Вашингтон. Въпреки това, повече от 30 години по-късно, тя е реактивирана и модифицирана по време на проекта за 600-корабен флот.

USS Missouri в морето в нейната конфигурация от 80 -те години

Възкресената версия беше оборудвана с четворни клетъчни изстрелвачи за изстрелване на ракети „Харпун“ и пускови установки с бронирана кутия за изстрелване на ракети „Томагавк“. За защита от вражески ракети на кораба е инсталирана Phalanx CIWS.

През 1991 г., по време на войната в Персийския залив, тя отново бе в бой, служейки до 31 март 1992 г., когато видя окончателното й извеждане от експлоатация.
Мисури получи 11 бойни звезди през целия си живот и беше използвана от USS Мисури Мемориална асоциация като кораб музей в Пърл Харбър след пенсионирането си.

Още снимки

Самолет камикадзе, който предстои да удари Мисури на 11 април 1945 г.

USS Missouri (BB 63) преди изстрелването й в Нюйоркския флотски двор, 29 януари 1944 г. Обърнете внимание на необичайната гледка към носа.

USS Missouri (BB-63). Снимано по време на нейния круиз, през август 1944 г.

Боен кораб на ВМС на САЩ USS Missouri (BB-63), заедно с разрушителя USS Renshaw (DD-499), обслужващ релсите по време на церемониите за Деня на флота в река Хъдсън, Ню Йорк (САЩ).

Въздушен изглед на военни кораби на базовите кейове на военноморската база Норфолк, Вирджиния (САЩ), около август 1944 г. Сред тях са: линейният кораб USS Missouri (BB-63), най-големият кораб линейния крайцер USS Alaska (CB-1), на от другата страна на кея ескортният превозвач USS Croatan (CVE-25) и два разрушителя, разрушител от клас Флетчър на кея и унищожител от клас Клемсън/Уилкс, акостирал извън борда.

Изглед към линейния кораб на ВМС на САЩ USS Missouri (BB-63), гледащ към кърмата към батерията номер три и надстройката. Обърнете внимание на 20-милиметровите стойки за зенитно оръдие на преден план и радарната антена на SG за повърхностно търсене отгоре както на мачтите, така и на кръговата антена за радар за търсене на въздух SK-2 на предния борд. Виждат се и два директори на оръжия Mk 37 с радар за управление на огъня Mk 12 за артилерия 12,7 см и директор на оръжие Mk 38 с радар за управление на огъня Mk 8 (“hedgehog ”) за 40,6 см артилерия.

Изглед към прогнозата на бойния кораб на ВМС на САЩ USS Missouri (BB-63) в тежки морета.

Боен кораб на ВМС на САЩ USS Missouri (BB-63) по време на бойна практика в залива Чесапийк на 1 август 1944 г. Тя носи камуфлажна мярка 32 Design 22D.

USS Missouri, водещ USS Iowa в Токийския залив, Япония, 30 август 1945 г. Разрушител на бележки USS Nicholas в ескорт.

Военни кораби на Третия флот на САЩ и Британския тихоокеански флот в Сагами Уан, 28 август 1945 г., подготвяйки се за официалната капитулация на Япония няколко дни по -късно. Планината Фуджи е на заден план. Най-близкият кораб е USS Missouri (BB-63), плаващ с адмирал Уилям Ф. Халси и четиризвезден флаг#8217. Британският боен кораб HMS Duke of York е точно отвъд нея, а HMS King George V е още по-навътре. USS Colorado (BB-45) е на далечното централно разстояние. Присъстват също американски и британски крайцери и американски разрушители.

Американски самолети прелитат над USS Missouri след капитулацията.

USS Renshaw (DD 499), джудже в сравнение, застава до USS Missouri (BB 63), за да достави президента Хари С. Труман на борда за обяд за Деня на флота, октомври 1945 г.

USS Augusta, USS Midway, USS Enterprise, USS Missouri, USS New York, USS Helena и USS Macon в река Хъдсън в Ню Йорк, Ню Йорк, САЩ за честването на Деня на флота, 27 октомври 1945 г.

USS Missouri (BB-63) в сух док в Norfolk Navy Yard, Норфолк, Вирджиния, ноември-декември 1949 г.

Мисури (BB-63) бомбардира комунистически позиции край Чонг Джин, Корея. Тя е само на около четиридесет мили от съветската граница, така че всички ръце са в Генералния квартал, 21 октомври 1950 г.

Боен кораб на ВМС на САЩ USS Missouri (BB-63) при пристигане в Норфолк, Вирджиния (САЩ), след служба в Корейската война на 27 април 1951 г.

Членовете на екипажа управляват железопътната линия, докато линейният кораб USS Missouri (BB-63) пристига в пристанището преди круиз до Австралия и по света, 1986 г.

16-инчовите/50-калибърни оръдейни кули № 1 и 2 Mark 7 се изстрелват по време на стрелба с основна батерия на борда на линкора USS Missouri (BB-63). Корабът е на път за Сидни, Австралия, по време на круиз по света, 1986 г. Линкорът USS Missouri (BB-63) преминава през Суецкия канал, докато е на път за Истанбул, Турция. Корабът е на круиз по целия свят, 1986 г.

Боен кораб от клас Айова USS Missouri (BB-63) пристига край бреговете на Австралия за церемониално посещение в Австралия в чест на 75-годишнината на Кралския австралийски флот.

Изглед от въздуха на борда на борда на флотиращия кораб USNS Kawishini (T-AO-146), център, линейния кораб USS Missouri (BB-63), отдолу и самолетоносача USS Kitty Hawk (CV-63), участващ в попълване операция, 25 юли 1986 г.

Изглед от въздушното пристанище на предната половина на линкора USS Missouri (BB-63), докато корабът е в ход.

Извършва се въздушен изглед на линейния кораб USS Missouri (BB-63).

Дим се издига от дулата на оръжията Mark 7 16-инчов/50-калибър във всяка от трите главни оръдейни кули на борда на линкора USS Missouri (BB-63), след като корабът изстреля множество залпове по време на учението RimPac 󈭊 близо до Хаваите.

Повишен изглед към пристанището на линкора USS Missouri (BB-63) на път за въвеждане в експлоатация в Сан Франциско.


Брегова охрана

3 събития на ветераните от войната (1941-2016)
ВСИЧКИ 3 ВОЕННИ АСОЦИАЦИИ НА ВЕТЕРАНИ НА АМЕРИКА
За всички, които са служили на действителна служба по време на три войни:
Втора световна война Корея-Виетнам, войните в Персийския залив, Афганистан или Ирак
Кори Плика, 1-888-454-3434 3warveterans.com

Ранно събиране на ветерани от Виетнам
(по -рано MAAG Vietnam Reunion Group)
Отворен за всички клонове на услугата

Бил Прат, 661 N Big Oak Rd NW, Малта, Охайо 43758 740-962-2666 [email protected]

Събиране на Асоциацията на ветераните от отбраната на Корея
За всеки ветеран, който е служил в Корея …. Всеки клон и звено
.
Свържете се с CBob Murphy, [email protected], 828-216-4347


USS Concord (CL -10) в Панамския залив, 1944 г. - История

USS Curts (FFG 38) е въведен в експлоатация 8 октомври 1983 г., и кръстен на бившия главнокомандващ на Тихоокеанския флот на САЩ, Морис Е. Къртс, и е част от Военноморския резерв на САЩ от 30 септември 1998 г.. Curts е със седалище в Сан Диего.

Първите години на работа бяха съсредоточени върху операциите за борба с подводни войни (ASW), тъй като тя беше първото подразделение на Тихоокеанския флот с пълната SQQ-89 ASW Suite. Curts служи в Destroyer Squadron 31, ASW ескадрила, от 1985 до средата на 1987. Тя беше наградена с Похвала за заслуги за отлично представяне в проследяването на съветските подводници.

Повишеното напрежение в Близкия изток в резултат на инцидента с USS Stark през 1987 г. доведе до присвояване на USS Curts на бойната група USS Missouri. За разгръщането си през 1987-88 г. бойната група е наградена с експедиционен медал на въоръжените сили за усилия в подкрепа на операция „Искрена воля“ в Северно Арабско море и Оманския залив.

Започва нова ера за фрегата с управляеми ракети 1 юни 1988 г., с тръгване от Лонг Бийч, Калифорния, за ново пристанище в Йокосука, Япония. Фрегатата и сестрински кораб донесоха първите хеликоптери LAMPS MK III до военноморското съоръжение на Ацуги. Натоварената първа година беше кулминирана с изпращане към Силите в Близкия изток в подкрепа на операция „Уест Уил“.

През 1990 г. USS Curts се присъединява към бойната група на самолетоносача USS Midway и се разполага за подпомагане на операция Desert Shield.

17 октомври 1990 г. При прекосяването на Южнокитайско море тя спаси 50 виетнамски бежанци от риболовна лодка с увреждания, която се носеше десет дни. Последните два месеца на 1990 г. бяха прекарани в провеждане на операции за прихващане на морски сили в Оманския залив.

Невероятната година започна, когато FFG 38 влезе в Персийския залив през 1991 г. Присвояването на най -северната група кораби в Персийския залив при избухването на операция „Буря в пустинята“ доведе до това, че Curts бяха в средата на почти всички военноморски бойни операции по време на войната. На 14 януари 1991 г., фрегатата с нейните кацнали военноморски и армейски хеликоптери превзеха иракския гарнизон на остров Карух. Нетният резултат беше един освободен остров, петдесет и един иракски затворници заловени, две мини унищожени, една потопена мина и иззети богатство разузнавателни материали. Подкрепата на бойните хеликоптерни операции по време на битката при остров Бубиян и ескортът на бойните кораби USS Missouri и USS Wisconsin по време на мисиите за поддръжка на морски стрелба бяха също толкова взискателни. Възлагането на ескортните сили за противодействие на мините за амфибийния финт край остров Файлака държеше всеки член на екипажа на ръба, докато не бъде обявено прекратяването на огъня. Присъединявайки се към бойната група на Midway, USS Curts се върна в родния порт на 17 април.

През юни 1991 г. USS Curts за пореден път се озоваха в средата на друго бедствие, тъй като изригването на планината Пинатубо се случи по време на входа на Субик Бей, Република Филипините. След като изкопа изпод фута песъчинки, камъни и пепел, тя беше на път същия ден да транспортира 298 евакуирани до остров Себу по време на операция „Огнено бдение“. Още едно двупосочно пътуване доведе 249 допълнителни евакуирани на безопасно място.

През втората половина на 1992 г. FFG 38 завърши обширни съвместни учения на ВМС с корейски, австралийски и японски морски сили за самоотбрана (JMSDF). По време на тези учения фрегатата имаше възможност да прави пристанищни обаждания в Корея и Австралия.

През октомври 1993 г. USS Curts се присъедини към бойната група за независимост на USS, за да участва с JMSDF в съвместното учение за борба с подводници MAREX. На 17 ноември тя излезе от Йокосука с бойната група CV 62 за разполагане в Близкия изток. Фрегатата беше назначена в Червено море, където тя извърши 89 качвания като част от Силите за запрещение на морето, подкрепящи санкциите на ООН срещу Ирак. Куртите се присъединиха към бойната група в Арабския залив, ако тя продължи да прилага санкциите на САЩ. Докато преминава през Оманския залив, тя открива плаващ кораб за добитък. Оказана е помощ и корабът заедно с 23 -те си членове на екипажа е теглен до Оман.

Май 2001 г., USS Curts, командван от командващ Люис С. Нигард пристигна наскоро във военноморската база Чанги, Сингапур, за да вземе участие в Международното изложение и конференция за морска отбрана (IMDEX) 2001 г., 8-11 май. По време на събитието 200 изложители от 24 държави показаха най -новите технологии и продукти, които техните компании предлагат. Curts е един от 16 кораба от 13 държави, участващи в IMDEX Asia. След IMDEX Asia, Curts ще пътуват през целия западен тихоокеански регион това лято като част от готовността и обучението за сътрудничество на плаване (CARAT).

15 юли 2003 г. Екипажът на фрегата USS Curts от клас Oliver Hazard Perry (FFG 38), командван от командващ Брайън Т. Каравео, записал няколко първи 8-12 юли, като първият надводник, участвал в годишните учения за търсене и спасяване в Южна Азия (SAREX), и първият кораб на ВМС на САЩ за повече от година, който посети Ченай , Индия. Посещението на пристанището беше във връзка с третото SAREX, многостранно учение, предназначено да обучава участниците в учението и да засили сътрудничеството по регионалните процедури за нощно търсене и спасяване.

3 август 2004 г. Само един ден след като стартира, USS Curts беше призован да подкрепи спешна медицинска евакуация на член на екипажа, разположен на борда на търга за буйове на бреговата охрана на САЩ Sequoia (WLB 214). Призивът е получен през ранните сутрешни часове, докато фрегатата с базирани в Сан Диего експлоатирана край бреговете на Баха, Калифорния. В момента FFG 38 е в ход за петмесечно разполагане в подкрепа на операциите за борба с наркотиците в източната част на Тихия океан .

На 28 август фрегатата с управляеми ракети спаси 106 пътници от плавателен съд на 300 мили източно от Еквадор, докато беше разположен в южното командване на САЩ AoR. Спасените пътници бяха прехвърлени на еквадорския крайбрежен патрулен кораб BAE & quot27 de Octubre & quot, за да завършат безопасно пътуването си у дома.

На 17 септември USS Curts засече предполагаем риболовен кораб на около 300 мили западно от островите Галапагос. След като се качи на кораба, Curts & rsquo влязоха в състава на правоохранителните органи (LEDET) 108, откриха повече от 30 000 паунда кокаин, най -големият изземван наркотик до момента, скрит в отделение за кораби и rsquos. Наркотиците са иззети, за да бъдат използвани като доказателства срещу 10 -те заподозрени, задържани по време на тази операция. Това е второто запрещение на Curts, откакто беше разположено в AoR в началото на август.

На 5 ноември FFG 38 разтовари и предаде на властите 75 000 паунда кокаин в Кий Уест, Флорида. Многотоновата пратка, оценена на повече от 2,3 милиарда долара, е резултат от пет операции за забрана на наркотици, проведени в източната част на Тихия океан между август. 31 и 26 септември. Curts поддържа пряко три от забраните, на обща стойност над 44 000 паунда. Останалите 31 000 паунда наркотици, включени в разтоварването, са иззети в две различни операции: едната е извършена от USS Crommelin (FFG 37) с LEDET (отряд за правоприлагане), а другата от USCGC Jarvis (WHEC 725).

2 февруари 2005 г. USS Curts се върнаха в Сан Диего от шестмесечно разполагане в зоната на отговорност на Южното командване на Военноморските сили на САЩ (AoR) в подкрепа на правоприлагащите операции срещу незаконния контрабанда на наркотици. Докато е разположена, фрегатата е работила и в Атлантическия океан, преминавайки през Панамския канал на 31 октомври и посещавайки Кий Уест и Мейпорт, Флорида, за наличност за поддръжка в средата на разполагане. Куртите се върнаха в Тихия океан на 9 декември, като посетиха пристанищата на Васко Нунес де Балбоа, Панама Акапулко и Кабо Сан Лукас, Мексико, по пътя към Сан Диего.

На 4 ноември FFG 38 се върна в Сан Диего след период на действие край бреговете на Южна Калифорния.

25 август 2006 г. USS Curts, командван от комр. Уилям ДеБоу, наскоро посети Фрийпорт, Бахамите. Фрегата с управляеми ракети, заедно с качващия се отряд на хеликоптер SH-60B, HSL-49, в момента се разполага под оперативния контрол на южното командване на Военноморските сили на САЩ като част от Съвместна/Междуведомствена оперативна група, която провежда операции за трафик на наркотици в Карибите и източната част на Тихия океан.

На 28 септември FFG 38 влезе в Лима, Перу, в средата на септември за четиридневно пристанищно посещение в страната.

На 9 ноември Helicopter Anti-Submarine Squadron Light (HSL) 49 се завърна на военноморската авиостанция North Island, Калифорния, на 27 октомври от успешното шестмесечно разгръщане на борбата с наркотрафика (CNT) на борда на USS Curts. Най -успешната операция за борба с наркотиците от това разполагане доведе до улавяне и трансфер на персонал и 8,5 метрични тона кокаин, чиято улична стойност е приблизително 850 милиона долара. HSL-49, Det. 2 също излетяха двама ранени задържани на брега за медицинско лечение, извършиха търсене на 10 рибари, чиято лодка се преобърна, и транспортираха моряк на брега за спешен отпуск.

12 септември 2007 г. USS Curts, командван от комр. Ивет М. Дейвидс, понастоящем е край бреговете на Южна Калифорния и провежда рутинни операции.

На 12 ноември FFG 38 понастоящем участва в Композитно обучение за обучение (COMPTUEX), като част от USS Abraham Lincoln CSG.

20 януари 2008 г. Фрегатата с управляеми ракети в момента се намира край бреговете на Южна Калифорния и участва в учение на Съвместна оперативна група (JTFEX).

17 март, USS Curts замина за Сан Диего за планирано разполагане.

На 22 април FFG 38 напусна Лумут, Малайзия, след петдневно посещение в пристанището.

На 15 май Curts наскоро посети Карачи, Пакистан, по време на упражнението Inspirred Union 2008 в Северно Арабско море.

На 9 юли USS Curts и USS Pearl Harbor (LSD 52), заедно с други коалиционни кораби от Бахрейн и Обединеното кралство, в момента участват в Exercise Stake Net за защита на ключова икономическа инфраструктура в централния и южния Персийски залив.

На 20 септември фрегатата с управляеми ракети излетя от Корор, Палау, след шестдневно пристанище.

8 октомври, FFG 38 се завърна в родното пристанище след почти седеммесечен период в подкрепа на глобалната война срещу тероризма и операциите по морска сигурност.

8 януари 2010 г. USS Curts, командван от командващия Харолд Т. Уоркман напусна военноморската база Сан Диего за планирано разполагане в западната част на Тихия океан и Персийския залив.

16 юли, USS Curts се завърна в Сан Диего, след като завърши независимо разгръщане в зоните на отговорност на 5 -ти и 7 -и флот на САЩ (AoR). Корабът извърши четири транзита през Суецкия канал, две учения с ВМС на Египет и участва в учение Малабар 2010, едноседмично двустранно военно учение, което има за цел да насърчи оперативната съвместимост на ВМС на САЩ и Индийския флот. Куртите също посетиха Гуам Сепангар, Малайзия Пукет, Тайланд и Мале, Малдивите.

На 25 август фрегатата с управляеми ракети в момента участва в учение Quickdraw с бреговата охрана на САЩ и активи от мексиканския флот край бреговете на Сан Диего. Quickdraw е проектиран да тества времето за реакция на кораба и rsquos на заплаха за сигурност или морска отбрана на страната, с координация от Министерството на вътрешната сигурност и други партньори от коалицията.

На 3 септември USS Curts пристигнаха в Енсенада, Баджа Калифорния, Мексико, за посещение на пристанище с добра воля.

На 8 октомври наскоро FFG 38 пристигна в Сан Франциско, за да участва в честването на седмицата на флота 2010.

29 април 2011 г. Curts, заедно с USS Vandegrift (FFG 48), влязоха в сухия док в корабостроителницата на General Dynamics NASSCO за повече от 17 милиона долара ремонти и подобрения.

2 септември, Cmdr. Фермин Еспиноса освободи Дейвид М. Роуланд като CO на Curts.

1 юни 2012 г. USS Curts, с кацнала хеликоптерна противо-подводна ескадрила (HSL) 49 Det. 5, замина за Сан Диего за окончателното му разполагане, преди да бъде изведен от експлоатация следващата година, в подкрепа на борбата с незаконния трафик в Южното командване на САЩ AoO.

На 17 юли фрегатата с управляеми ракети наскоро напусна военноморската база Бахия Малага, Колумбия, след три дни свобода.

На 15 август USS Curts наскоро влезе във военноморската база Vasco Nunez de Balboa в Панама за рутинно пристанище.

На 4 септември, Curts наскоро изтегли 750 килограма кокаин, след като задържа "бърза" бърза лодка в източната част на Тихия океан.

На 6 октомври FFG 38 възстанови приблизително 627 паунда кокаин, след като забрани риболовен кораб в международни води край бреговете на Еквадор.

4 декември, USS Curts се върна във военноморската база Сан Диего след шестмесечно разполагане. Докато подкрепяше операция Martillo, корабът възстанови над 2200 паунда незаконни наркотици с приблизителна улична стойност от 25 милиона долара.

25 януари 2013 г. USS Curts проведе церемония по извеждане от експлоатация във военноморската база Сан Диего. Корабът напусна флота след близо 30 години активно обслужване и ще бъде теглен до Хаваите, за да бъде продаден или бракуван.

27 февруари, Curts (FFG 38) беше официално изведен от експлоатация и изхвърлен от Регистъра на военноморските кораби на САЩ.

19 септември 2020 г. Бившият USS Curts беше потопен по време на потъващо учение (SINKEX), като част от двугодишно тренировъчно полево обучение Valiant Shield 2020, североизточно от Гуам.



Коментари:

  1. Nabei

    Точно. It is good thinking. I keep him.

  2. Tocho

    И какво правим без вашите страхотни идеи

  3. Tymothy

    Не си прав. Сигурен съм. Мога да защитя позицията си. Изпратете ми имейл в PM.

  4. Zorion

    always pzhalsta ...

  5. Kinnard

    Благодаря за блога, всичко беше направено много компетентно. И все пак самостоятелното е по-добро от livejournal и други.



Напишете съобщение